Сколько масла в двигателе мтз 82

МТЗ

сколько масла в двигателе мтз 82
Подробности 30536

 Двигатель трактора мтз 82 — на трактор устанавливается четырехцилиндровый дизельный двигатель. В двигателе применяется нераздельная камера сгорания, в которой часть впрыскиваемого топлива уходит в камеру сгорания, а другая часть растекается тонкой пленкой по поверхности.

Двигатель включает газораспределительный и кривошипно-шатунный механизм, а также содержит необходимые системы охлаждения, питания, смазывания и пуска. Дизелем называется поршневой двигатель, который вырабатывает механическую энергию при сгорании топливовоздушной смеси, образующейся внутри его цилиндров.

Самовоспламенение топлива, впрыскиваемого в камеры сгорания цилиндров дизеля в мелко распыленном виде, происходит вследствие окисления и нагрева его капель при их контакте с нагревшимся в результате сжатия воздухом.

 Блок цилиндров двигателя мтз 82

Самую массивную и основную часть двигателя составляет блок цилиндров отлитый конструктив из серого чугуна. Внутри и снаружи блока монтируются механизмы и детали двигателя. В четыре вертикальные отверстия устанавливаются гильзы, выполненные из специального чугуна, с целью уменьшения возникновения коррозии и высокой износостойкости.

В блоке цилиндров, по рубашке охлаждения, циркулирует охлаждающая жидкость. К каждому коренному подшипнику двигателя трактора МТЗ, по продольному маслянному каналу подводится масло. Сверху блока цилиндров крепится головка блока цилиндров, крепящаяся при помощи шпилек. Между блоком цилиндров и головкой цилиндров размещается асбостальная прокладка.

Днище блока цилиндров составляет прикрепленный алюминиевый картер.

 Фото двигателя

Рабочий объём двигателя установленного на трактор МТЗ 82 (двигатель Д-240, Д-240 л) — 4,75 л.

 МТЗ 82 мощность двигателя

Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л.с.). Запуск двигателя осуществляется элекстростартером (модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л.с.[5], с блокировкой пуска при включенной передаче.

 Масло в двигателе мтз 82

В двигателе трактора МТЗ используется комбинированная система смазки: одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием масла.

Блок цилиндров двигателя имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подходит к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распределительного вала.

Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулка промежуточной шестерни и шестерня привода топливного насоса, а также клапанный механизм смазываются под давлением от шестеренчатого масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, привод насоса смазываются разбрызгиванием.

 Схема двигателя мтз 82

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

 Марка двигателя мтз 82

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Источник: http://teh-agro.ru/technika/traktory/belarus/belarus-80-82/mtz/568-mtz-82-dvigatel.html

Сколько тосола в мтз 82 – Основные заправочные емкости тракторов МТЗ

сколько масла в двигателе мтз 82

МТЗ 82 – это трактор белорусского производителя, который имеет большую популярность в нашей стране. Прежде чем эксплуатировать любое рабочее транспортное средство, следует проверить уровень всех жидкостей и при необходимости дополнить. Только зная заправочные емкости МТЗ 82 и заливаемые марки масел, можно выполнить эту задачу.

Основные заправочные объемы МТЗ 82 и МТЗ 80

В первую очередь трактористу необходимо знать, сколько топлива может вместиться в топливный бак и сколько масла в МТЗ 82 в двигателе. Объем топливного бака 120 литров. Но они не единственные. Имеется еще бак пускового двигателя ПД-10. В него вмещается 1,9 литров.

Дополнительный карбюраторный двигатель необходим для пуска двигателя. Он обеспечивает легкий старт даже в сложных условиях при низкой температуре. Он состоит из одноступенчатого редуктора и электрического стартера с подогревателем.

МТЗ 82 может оснащаться одним из двух силовых агрегатов: Д240 и Д240Л. Что касаемо заправочных объемов, то разница между ними лишь в том, что Д240 имеет 20-литровую охлаждающую систему, а Д240Л – 22-литровую.

Заправочные емкости МТЗ 82:

  1. Объем картера моторного масла — 15л.
  2. Корпус трансмиссии, с учетом коробки передач и заднего моста — 40 л.
  3. Передний ведущий мост – 1,7 л.
  4. Колесный редуктор ПМ – 1,7 л. каждый.
  5. Верхняя коническая пара колесных редукторов переднего моста – по 0,3 каждый.
  6. Гидроусилитель руля – 6 л.
  7. Топливный насос – 0,2 л.
  8. Пусковой двигатель, редуктор – 0,4 л.

Марки и заправочный объем

Емкость узлов не является предопределяющей для заправки. Заливать в систему необходимо определенное количество масла или смазки. Прежде чем заливать жидкость или смазывать узлы, необходимо уточнить, какую марку необходимо использовать.

При работе трактора в холодное время года при температуре до +5 С необходимо использовать моторное масло М-8ДМ, которое соответствует ГОСТ 8581-78. Заливать необходимо 12 литров. То же количествао смазки, но уже марки масел М-10ДМ по ГОСТ 8581-78 необходимо обновить при температуре окружающего воздуха +5 С и более. Менять смазку необходимо каждый 500 мч. Использовать можно и альтернативные варианты: М-10Г2К и М-10Г2. Первый образец меняется каждые 250 мч, а второй 500 мч.

В топливный насос можно заливать одно из вышеперечисленных масел. Причиной замены жидкости в узле может стать его ремонт. В остальных случаях заливать его не требуется. В топливный насос вмещается 0,25 л моторного масла.

Воздухоочиститель – еще один узел трактора, который требует наличия моторного масла. Но здесь есть особенность. Можно добавлять отработку, дав ему отстояться. Замена производится каждый 500 мч. Но обязательно знать, сколько литров масла добавлять. В этом случае — 1,5 л.

Заправочная емкость силовой передачи – 40 литров. Система заправляется полностью. При каждом очередном плановом то необходимо заменить 40 литров трансмиссионного масла ТАп-15В, ТСп-10 или ТСп-15К. Можно дублировать другим — ТАД-17.

Колесный редуктор вмещает 3,7 л того же масла, что и в трансмиссию. В отличие от других элементов, в редуктор необходимо заполнять сразу в двух точках. Колесные редуктор, верхняя коническая пара, опора привода и приводной шкив заправляются Тап-15В и другими аналогичными маслами.

Все гидроагрегаты и ГОРУ заправляются модернизированным моторным маслом М-10Г2. Можно использовать и другие: М-8Г2К или М-10Г2К. Это же касается и гидроусилителя руля, туда заправляется такое же масло.

Смазка подшипника обводки выполняется Литолом-24. В качестве альтернативы можно использовать многоцелевую пластичную дублирующую смазку марки LCP-GM. Выполнять это необходимо как при эксплуатации, так и техническом обслуживании. Чтобы заполнить 0,2 литра рабочего объема, необходимо использовать специальный шприц. Нескольких нагнетаний будет достаточно.

Литол-24 можно назвать универсальной смазкой. Его используют в подшипнике ступицы в количестве 0,4 л, поворотном кулаке, шестерне раскоса, втулках, шарнирах, подшипниках в различном количестве.

При добавлении в насос отработанного дизельного масла необходимо учитывать, что зимой, когда температура опускается ниже -20 градусов оно может замерзнуть, поэтому актуально использовать веретенную смазку АУ. При температуре -55 актуально разбавление дизельным топливом на 15%.

Источник: https://turbotehsnab.ru/raznoe/skolko-tosola-v-mtz-82-osnovnye-zapravochnye-emkosti-traktorov-mtz.html

Заправочные объемы МТЗ-80 и МТЗ-82, марки масел

сколько масла в двигателе мтз 82

Как и любая другая техника, тракторы марки МТЗ-80 требуют соблюдения правил эксплуатации, своевременного проведения технического обслуживания и ремонта. К числу регламентных операций, выполняемых как при обслуживании, так и в процессе эксплуатации, относится контроль за уровнем топлива и рабочих жидкостей и поддержание их требуемого объема.

Для безотказной работы МТЗ-82 контроль уровня рабочих жидкостей.

К числу рабочих жидкостей и смазочных материалов, обеспечивающих паспортные технические характеристики, надежную и безотказную работу МТЗ, относятся:

  • моторное масло для двигателя, топливного насоса, воздухоочистителя и гидросистемы;
  • трансмиссионное масло для коробки перемены передач и колесного редуктора трансмиссии;
  • консистентные смазки для подшипниковых узлов;
  • охлаждающая жидкость для системы охлаждения двигателя.

Основные заправочные объемы МТЗ-82 и МТЗ-80

Для каждого вида заправочных материалов в конструкции трактора предусмотрены отдельные емкости, объем и место установки заправочных емкостей МТЗ рассчитаны с учетом различных режимов эксплуатации, удобства обслуживания и снижения его трудоемкости.

Место установки и размер баков проработаны для удобства обслуживания и эксплуатации МТЗ.

Данные об объеме емкостей тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 приведены в таблице и не отличаются для обеих модификаций:

Заправочная емкость Объем, л
Сдвоенный топливный бак 120
Топливный бак пускового двигателя 1,9
Радиатор системы охлаждения двигателя: 2022
Система смазки двигателя 12
Корпуса агрегатов силовой передачи (КПП, задний мост) 40
Корпус переднего ведущего моста 1,7
Корпус колесного редуктора перед­него моста 2×1,7
Корпус верхней конической пары ко­лесного редуктора 2×0,3
Промежуточная опора карданного вала 0,2
Раздельно-агрегатная гидросистема 22
Гидроусилитель рулевого управле­ния 6
Картер топливного насоса 0,2

Полезная информация | ТД «ТехСтройИнвест»

Водителям тракторной техники полезно знать о том, в какой мотор какое масло заливают МТЗ двигатель в частности. Этот движок имеет комбинированную систему: одни запчасти обрабатываются под давлением, другие – путем разбрызгивания на них масла. Для такой сложной операции очень важную роль играет вязкость и качество смазочного материала.

Особенности тракторного масла

Для оптимизации работы мотора трактора модели МТЗ 80 или МТЗ 82 современные смазочные материалы были наделены множеством положительных качеств. Их преимущества были достигнуты за счет современных технологий и проведенных исследований. Двигатель МТЗ 80 масла выбирается с учетом этих параметров.

  1. Повышены фрикционные свойства моторного масла, благодаря чему улучшается работа сцепления и «мокрых» тормозов.
  2. При использовании смазки в совместимости с жидкостью для сцепления и замены уменьшается количество утечек, снижается риск преждевременных поломок.
  3. Надежно защищают металлические детали от образования ржавчины и коррозии, не допускают проникновение излишней влаги в механизм двигателя.
  4. Не замерзают при низких температурах, что позволяет использовать тракторную технику независимо от погодных условий и причин неполадок.
  5. За счет высоких амортизационных свойств повышают срок работы тракторов и уменьшается количество поломок.
  6. Они хорошо фильтруются, поддерживают чистоту мотора, обеспечивают адекватную и бесперебойную работу всей системы, не требуют частой замены.

Нюансы при выборе смазочных материалов

Многие водители, желающие сэкономить, покупают дешевые горюче-смазочные материалы на замену и не поддерживают необходимый уровень масла, что часто становится причиной преждевременной поломки мотора. Экономя на хороших смазочных материалах, водители не задумываются об их вреде для моторной системы. Чтобы продлить срок службы тракторной техники, нужно покупать смазки, которые имеют нужные сертификаты качества, а предприятия, продающие их, – лицензию на продажу.

Для трактора МТЗ 80 и его усовершенствованной версии МТЗ 82 нужно использовать смазочные материалы, которые подходят для мотора и погодных условий. Самые подходящие масла для двигателей МТЗ 80 и МТЗ 82 – 10W-30 и 5W-30. Они отлично справляются со своей работой при температуре от +36 до -18 градусов.

Классификация тракторных масел

Все смазочные материалы разделяют на такие группы по их природе: синтетические, минеральные и органические. Масла минерального происхождения изготовляются из нефти, сланца, смол каменного угля, все зависит от уровня масла. Органические смазочные материалы получают из переработанных животных жиров и семян растений. Лучшими считаются синтетические масла, которые имеют следующие преимущества:

  • меньший расход, за счет чего они не требуют частой замены;
  • выдерживают температуры до -30 градусов;
  • имеют высокую стойкость к химическим воздействиям;
  • надежно защищают детали мотора от внешнего воздействия и поломок;
  • имеют большой срок службы.

Для обработки деталей мотора тракторов в небольшом количестве применяют консистентные смазочные материалы. Также хорошо защищают двигатель марки МТЗ 82 масла с такими пометками на канистрах: SF, SG, SH, SJ. Они не содержат примесей песка, грязи¸ металлических частиц, воды, минеральных кислот, щелочи. Главной причиной использовать такие смазочные материалы является их высокое качество.

Источник: http://tsi-agro.ru/poleznaya-informatsiya/stati_9.html

Заправочные емкости МТЗ 82: сколько масла в двигателе

МТЗ 82 – это трактор белорусского производителя, который имеет большую популярность в нашей стране. Прежде чем эксплуатировать любое рабочее транспортное средство, следует проверить уровень всех жидкостей и при необходимости дополнить. Только зная заправочные емкости МТЗ 82 и заливаемые марки масел, можно выполнить эту задачу.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как выглядит пежо боксер

Белорусский трактор МТЗ-1221

Колесный трактор МТЗ 1221 выпускается на тракторном заводе в городе Минске, начиная с 1979 года.

Предназначен для механизированных работ и операций в сельском хозяйстве в комплекте с навесным, прицепным или полунавесным оборудованием.

Удачная конструкция и технические характеристики позволяют использовать МТЗ 1221 в промышленности, коммунальной сфере, строительстве и в лесном хозяйстве.

Особенность, которая обеспечивает широкое использование трактора, считают сочетание мощности с обоими ведущими мостами и малыми габаритами трактора.

Наличие агротехнического просвета в 465 мм и тяговые параметры, относящиеся ко второму классу, позволяют Беларус 1221 дополнительно выполнять полный уход и за высокорослыми сельскохозяйственными культурами.

Учитывая востребованность многофункционального трактора, компания МТЗ производит сборку и выпуск сразу пяти модификаций сельхозмашины с эксплуатационными и техническими характеристиками.

Различия между ними связаны с параметрами используемого в конструкции силового агрегата, а точнее, степени соответствия тем или иным экологическим показателям.

Экологическая модификациия увеличивает экспортную привлекательность. Своеобразностью конструкции выделяется модификация МТЗ 1221 Тропик (тропический вариант).

Технические параметры

Фактором надежной эксплуатации сельскохозяйственной техники служит используемый силовой агрегат.

На Беларус 1221 применен двигатель модели Д-260.2 обладающий следующими техническими характеристиками (в соответствии с руководством по эксплуатации):

  1. Вариант исполнения – четырехтактный.
  2. Тип – дизельный.
  3. Количество цилиндров – 6 (рядный вариант исполнения).
  4. Турбонаддув – выполнение предварительного охлаждения воздуха.
  5. Рабочий объем – 7,16 л.
  6. Мощность – 122,9 л. с.
  7. Расход топлива – 226,5 г/(кВт·ч).
  8. Частота вращения вала – 2150 об/мин.
  9. Масса – 0,715 т.

Модификация Беларус 1221.2 МТЗ в соответствии с каталогами и руководством по эксплуатации компании-производителя комплектуется двигателем Д-260.2С, с пониженным крутящим моментом.

Технические характеристики, представленные в руководстве по эксплуатации (в том числе и для МТЗ 1221 Тропик).

  1. Габариты:
    1. База – 2,75 м.
    2. Длина – 4,96 м.
    3. Ширина – 2,26 м.
    4. Высота – 2,84 м.
  2. Коробка передач (количество передач)::
  3. Сцепление – фрикционное с двумя дисками сцепления.
  4. Общие информация трактора 1221 МТЗ::
    1. Привод – 4х4.
    2. Масса – 5,35 т.
    3. Грузоподъемность – 4,55 т.
    4. Величина радиуса поворота – 5,25 м.
    5. Дорожный просвет –46,5 см.
    6. Емкость топливных баков – 160 л.
  5. Скорость движения::
    1. Наибольшая;
      1. Вперед – 33,85 км/ч.
      2. Назад – 15,85 км/ч.
    2. Минимальная;
      1. Вперед – 2,11 км/ч.
      2. Назад – 4,05 км/ч.
  6. Колея (с регулировкой);:
    1. передние колеса – 1,55-2,27 м,
    2. задние колеса – 1,50-1,90 м.
  7. Размер шин;:
    1. на переднем мосту – 420/70R24,
    2. на заднем мосту – 16.9R38; 18,4R38.

Достоинства и недостатки

Кроме отмеченного достоинства Беларус 1221 сочетания компактности и мощности, а также качественных технических характеристик, в отзывах владельцы и механизаторы отмечают следующие достоинства трактора МТЗ 1221:

  • наличие подробного руководства по эксплуатации, каталогов, доскональных схем электрооборудования, порядка регулировки клапанов, схемы переключения передач, позволяющих в кратчайшее время освоить управление трактором и приступить к правильной эксплуатации;
  • использование двух ведущих мостов, повышающих проходимость (в МТЗ 1221 Тропик и 1221. 2 предусмотрено отключение переднего моста);
  • применение коробки передач на МТЗ 1221 обеспечивающей большой диапазон эксплуатационных скоростей;
  • возможность, за счет мощного двигателя, соответствующей КПП 1221 МТЗ, фрикционной муфты сцепления, продуманной электросхемы, агрегатирования специального оборудования;
  • надежность корзины сцепления, позволяющей уверенно работать с тяжелым прицепным оборудованием в неблагоприятных погодных условиях;
  • ремонтопригодность за счет унифицированных запчастей, в том числе с трактором МТЗ 622;
  • эксплуатация круглый год;
  • удобная для механизаторов посадка и выход из кабины;
  • установленная комфортабельная кабина, унифицированная с моделью трактора МТЗ 2022 (в качестве дополнительного устройства возможен монтаж кондиционера);

На основании отзывов можно сделать вывод об недостатках, которые присутствуют у трактора МТЗ 1221. Среди них отмечают:

  • необходимость частой регулировки сцепления, которое сопровождается трудоемкими работами по снятию корпуса сцепления с последующей установкой сцепления;
  • трудности запуска мотора зимой;
  • отсутствие в гидравлической системе фильтра для очистки и охлаждения гидравлического масла;
  • неудобное расположение регулировочного переключателя блокировки дифференциала.

Цена и покупка трактора

Приобрести трактор Беларус 1221 можно в салонах и магазинах официальных дилеров, а также на рынке использованной сельхозтехники.

Новый трактор приобретают у официальных дилеров, так как при этом возможен подбор необходимой покупателю модификации.

А также такая покупка автоматически подтверждается гарантийным периодом и послегарантийного обслуживания.

Существует возможность покупки дополнительного оборудования, например: косилками, плугами, сеялками, культиваторами, грузоподъемным оборудованием.

Приобрести расходные материалы для технического обслуживания, в том числе моторное масло и трансмиссионное масло в КПП и мосты.

Одновременно с требуемым дополнительным оборудованием можно дооборудовать трактор следующими опциями:

  • кондиционер;
  • дополнительный балластный груз;
  • маяк сигнальный;
  • ходоуменьшитель;
  • навесное устройство совместно с редуктором ПВМО.

Начальная стоимость Беларус 1221 в минимальной комплектации начинается от 2 млн. 350 тыс. рублей.

Трактор выпуска 2008-2009 года в рабочем состоянии на рынке подержанной сельхозтехники стоит от 1 млн. 400 тыс. рублей.

Удачные для трактора МТЗ 1221 технические характеристики, экономические показатели делают его многофункциональным надежным помощником для выполнения работ в течение года, подробное руководство по эксплуатации позволит сразу использовать трактор с наибольшей эффективностью.

Вам также может понравиться

Источник: https://traktorwork.ru/obzory/mtz-1221.html

Двигатель Д243

Двигатель Д243 — представитель дизельных двигатель для тракторов и большегрузных автомобилей. Это четырёхтактный двигатель с вертикальным расположением цилиндров и впрыском топлива в сами цилиндры.

Технические характеристики

Обладая высокими техническими характеристиками, силовой агрегат Д-243 идеально подходил для установки на тракторы и грузовики. Основная применяемость моторов шла на тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82. При этом необходимо было укомплектовывать дополнительно силовой агрегат водяным и масляным радиатором.

Проекции двигателя Д243

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Наименование Характеристика
Тип Дизель без турбины в обычной версии, турбированный дизель в модифицированной
Объем 4,75 литров
Конфигурация, параметр Рядная четвёрка
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Степень сжатия 16
Диаметр цилиндра 110 мм
Мощность 81 л.с.
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 500 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Чертёж двигателя Д243

Техническое обслуживание и замена масла

Двигатель Д-243 не имеет значительных отличий от 240 модели. Сервисное обслуживание движка проводится каждые 20-25 тыс. км пробега.

Плановое техническое обслуживание ДВС — комплекс операций направленных на сохранение первичного состояния узлов и деталей агрегата.

Д243 на тракторе Беларус

Согласно руководству по ремонту и эксплуатации мотора серии Д составленное заводом изготовителем, рассмотрим, какие операции входят в ТО 243-го:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Двигатель Д243 после капитального ремонта

Обслужить топливный насос высокого давления топлива — это отдельный комплекс операций, который смогут сделать качественно только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных моторов.

Смена масла

Замена масла и масляного фильтра проводится достаточно характерно для всех моделей силовых агрегатов ММЗ с маркировкой Д. Сам процесс особо не отличается от других дизельных моторов. Рассмотрим, основные аспекты проведения ТО.

  1. Откручиваем сливную пробку на поддоне картера. Не стоит забывать устанавливать тару, куда будет сливать жидкость.
  2. После того, как масло сбежало, необходимо закрутить сливную пробку.
  3. Меняем тонкий и грубый фильтр очистки масла.
  4. Заливаем новую смазочную жидкость двигателя.
  5. После прогрева, необходимо проверить уровень смазки в движке. При необходимости залить недостающее количество.

Головка блока цилиндров Д243

Особенности поточного и капитального ремонта

Ремонт двигателя Д-243 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить.

Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора Д-243, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

  1. Поверхностная диагностика неисправностей проводится на слух. Моторист определяет наличие посторонних шумов, а также предварительное месторасположение.
  2. Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
  3. Замеры цилиндров и коленчатого вала. Определение номера ремонта, а также заказ запасных частей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — блок гильзуется. Этот параметр позволяет, а в случае последующих ремонтов растачивать не блок, а гильзы, которые при износе можно вынуть и вставить новые.
  4. Ремонт головки блока цилиндров.
  5. Сборка силового агрегата.

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Двигатель Д243 на экскаваторе

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем Д243 обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

  • Неисправность стартера и генератора.
  • Выход со строя водяного насоса.
  • Замена приводных ремней.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Замена масла.
  • Замена фильтров двигателя.

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Вывод

Двигатель Д-243 получил широкое распространение на тракторы МТЗ (80/82), а также ТТЗ и экскаватор ЭО 3323А. В заводской комплектации двигатель оборудован 12-ти вольтовым стартером, 14-ти вольтовым генератором, пневмокопрессором (А29.05.000-Б или А29.05.000-Б3А), шесеренчатым насосом 10Ж-3-04Л, топливным насосом 4УТНИ-1111007-420, муфтой сцепления 240-1005009.

Источник: http://avtodvigateli.com/marki/d243.html

Обзор трактора Беларус МТЗ-1221. Конструктивные особенности, видео, отзывы о работе

Трактор МТЗ-1221 считается многофункциональной техникой, которая предназначена для реализации основного спектра сельскохозяйственных работ, транспортировки грузов, а также, при использовании навесного оборудования, может работать в качестве погрузчика, бульдозера и экскаватора.

Трактор МТЗ-1221 относится к 2 тяговому классу. Благодаря своей мощности и размерами, агрегат с легкостью справится с такими работами, как:

  • вспашка, культивация и другая обработка грунта;
  • удобрение почвы;
  • заготовление кормов;
  • уборка территории;
  • погрузочно-разгрузочные работы;
  • подача воды в оросительные системы от вала отбора мощности;
  • активно используется в лесном хозяйстве, при дорожном строительстве и в коммунальной сфере.

Для того, чтобы выполнять все вышеперечисленные действия необходимо использование различных дополнительных устройств, агрегирование с которыми предусмотрено конструкцией.

Производители позаботились о комфорте водителя при управлении и использовании дополнительных устройств.

Среди неоспоримых качеств можно отметить низкую стоимость запасных деталей, экономичный расход топлива и смазочных веществ, а также надежность всех узлов.

Беларус МТЗ-1221 производится в Минске на тракторном заводе с 1979 года, но в последние годы сборка производится в российских городах, что в значительной мере повлияло на снижение стоимости трактора.

Причем развитие промышленности повлияло на разработку различных его модификаций.

Поэтому, потребителю Беларус-1221 может быть известен в двух вариантах:

  1. Трактор МТЗ-1221Л, основной ориентацией по эксплуатации которого является лесная промышленность. Он успешно справляется со всеми профильными задачами, такими как посадка деревьев, погрузка груза, сбор веток, перевозка лесоматериалов.
  2. МТЗ 1221В.2 получился модернизированной версией МТЗ-1221 и имеет реверсивный ход. Однако, в 2011 году его прекратили поставлять в Россию.

Двигатель

Отличительной характеристикой Беларуса МТЗ 1221 является двигатель, который имеет шесть цилиндров, четыре такта и турбонаддув. Использование этого мотора позволило сократить расходы на дизельное топливо и масло, а также снизить показатели по выбросу в атмосферу ядовитых веществ.

В качестве смазки можно использовать материалы как российского, так и зарубежного производства. Двигатель имеет значительный запас крутящего момента и по своим показателям может конкурировать со многими зарубежными аналогами.

Мотор типа Д-260.2 имеет рабочую мощность 130 лошадиных сил. 6 цилиндров, находящихся в двигателе, имеют диаметр 110 мм.

Расход топлива приблизительно равен 2,3 л/ч, что при наличии топливного бака в 160 л. позволяет эксплуатировать трактор без дополнительной дозаправки продолжительное время.

Трансмиссия

В современных версиях трансмиссионная часть является отличной от предыдущих версий и существенными ее достоинствами являются:

  • Сухие трёхдисковые тормоза, оснащенные приводом;
  • На заднем мосту стоят редукторы и дифференциал с гидравликой;
  • Задние полуоси специально усилены, чтобы можно было устанавливать сцепные устройства;
  • Произведено усиление муфты сцепления;
  • Модель оснащена валом отбора мощности с двумя скоростями.

Производители сделали у трактора МТЗ-1221 передний мост ведущим, благодаря чему увеличивается маневренность агрегата. Широкие передние колеса улучшаю проходимость трактора по бездорожью.

Гидросистема

Используемая гидросистема МТЗ-1221 осуществляет контроль работы с прицепным, навесным и полунавесным оборудованием.

Данная модель может комплектоваться гидросистемами двух видов:

  1. В систему гидроподъемника вмонтированы 2- силовых вертикальных цилиндра;
  2. Силовой агрегат автономный и расположен горизонтально.

Особенностью гидравлической системы является то, что она оснащена комплексом поддержки температуры и фильтрацией жидкости, которые работают автономно.

Ниже представлены виды дополнительного оборудования, которые используются с тракторами данного типа:

  • Буры;
  • Грабли;
  • Дисковые бороны;
  • Измельчители для веток;
  • Картофелекопалки;
  • Картофелесажатели;
  • Косилки;
  • Культиваторы;
  • Отвал-лопаты;
  • Мульчирователи;
  • Газонокосилки;
  • Опрыскиватели;
  • Плуги;
  • Разбрасыватели удобрений;
  • Фрезы;
  • Щетки для коммунального хозяйства;
  • Сеялки;
  • Прицепы.

Кабина и управление

Все органы управления расположены в кабине в зоне досягаемости руки оператора. Сзади находится 3-точечное навесное устройство, позволяющее крепить на агрегат дополнительное оборудование в различный положениях, а также осуществлять корректировку монтажа, учитывая тип фиксирования.

Кабина повышенной комфортности выполнена в виде жесткой конструкции из гнутых профилей. Все стекла сферического типа и предоставляют оптимальный обзор водителю во всех направлениях.

Кабина герметична и надежно защищает от непогоды. Она оснащается вентиляцией и обогревателем.

Внутри салона используется качественная обивка и звукопоглощающие материалы, которые обеспечивают достаточный уровень комфорта водителю.

Коробка передач у трактора Беларус МТЗ-1221 механическая, ступенчатая. Имеет вал пониженных передач и задний ход. Количество передач вперед составляет 16, назад – 8, при этом машина развивает максимальную скорость до 33 км/ч вперед и до 15 км/ч назад.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько весит колесо белаза

Особенности использования

Необходимо уделять внимание жидкости в радиаторе при понижении температуры воздуха до +5 °C и ниже, поскольку она замерзает и затрудняет запуск мотора. /p>

Производитель рекомендует вместо воды использовать антифриз, который по своим свойствам является более устойчивым к низким температурам.

В картер двигателя можно заливать моторное масло М-8ДМ ГОСТ 8581-78, в корпус силовой передачи масла трансмиссионные ТАД-17и ГОСТ23652-79.

Обкатка

Необходимость обкатки сложно недооценивать, потому как именно во время этого процесса проводится не только приработка всех узлов и механизмов, но и выявляются следующие неисправности:

  • Подтекание смазочного вещества;
  • Незначительная фиксация креплений;
  • Негерметичность баков, труб и других соединений.

Обкатка выполняется трех типов:

  1. Во время работы на холостом ходу;
  2. С использованием нагрузки;
  3. С одновременным включением различных передач.

Машину следует предварительно подготовить к обкатке:

  • Смазать все механизмы и узлы;
  • Подтянуть крепления;
  • Проверить давление в шинах;
  • Отрегулировать сходимость передних колес;
  • Проконтролировать уровень масла;
  • Заправить;
  • Подтянуть приводы.

Трактор Беларус МТЗ-1221 работает на холостом ходу приблизительно 20 минут. После этого повышается нагрузка.

Мотор прослушивается на наличие посторонних шумов. В случае обнаружения протеканий, необходимо принять меры по их устранению.

Спустя некоторое время добавляются обороты и нагрузка увеличивается.

Необходимо закрепить на трактор навесное оборудование до 200 кг., и осуществить медленное поднимание и опускание навески.

Не выполняйте обкатку на бездорожье или в тех местах, где лежит глубокий снег.

На заключительном этапе обкатки проводится контрольное обследование трактора и его механизмов:

  • Производится замена масла во всех системах.
  • Моются пробки и фильтры.
  • Смазываются все рабочие механизмы.
  • Заменяется вода в системе охлаждения.
  • Регулируется тормозная система.

Весь обкаточный период займет около 30 часов, но вы будете уверены, что трактор работает правильно.

Производитель не рекомендует использовать чрезмерные нагрузки на машину в течении первого месяца.

Если обкатка была произведена неправильно или период сокращен, то тем самым сокращается эксплуатационный срок механизмов и узлов, которые быстрее начинают выходить из строя.

Неисправности

Из-за того, что современные модели тракторов усложняются производить ремонт без специального помещения и оборудования становится все сложнее.

Однако, несмотря на то, что серия тракторов Беларус МТЗ-1221 выполнены качественно и отличаются надежностью, все таки некоторые неисправности случаются.

Возможные неисправности КПП:

  • чувствуется затрудненное переключение передач, которое может быть вызвано не отрегулированным сцеплением;
  • в случае возникновения повышенного или пониженного давления в гидросистеме КПП нужно промыть перепускной клапан;
  • если пониженное давление в КПП, то это сигнал о малом количестве масла в гидросистеме коробки передач, поэтому для устранения следует долить масло;
  • возникновение посторонних шумов в главной передаче может случиться из-за неотрегулированного зазора в зацеплении ведущей шестерни вторичного вала КПП с главной шестерней редуктора заднего моста. Следует отрегулировать зазора при помощи прокладки;

обзор

Ниже представлен видео обзор по использованию трактора Беларус МТЗ-1221
В следующем видео обзоре наглядно демонстрируется вспашка земли при помощи МТЗ-1221

Владелец трактора рассказывает об особенностях МТЗ-1221 и изменениях, которые должны улучшить его использование

Отзывы владельцев

Мнения владельцев и тех, кому довелось эксплуатировать трактор Беларус МТЗ-1221 сходятся в том, что конструкция агрегата оказалась очень удачной, надежной и одновременно не сложной в обслуживании.

Евгений:
«О тракторе МТЗ-1221 могу сказать только хорошее, потому это действительно мощный агрегат. Приходилось работать на нем и в дорожном хозяйстве, осуществлять вспашку, транспортировать лес.

При ввозе этот малыш ни в чем не уступал УРАЛам. Порадовало рулевое управление, которым легко пользоваться даже при нагруженном ковше.

Из недостатков могу отметить слабый передний мост, но это, скорее всего, из-за того, что моя работа требует повышенной нагрузки на передний мост.»

Александр:
«Трактор МТЗ 1221 является улучшенной моделью МТЗ-80 и в отличие от предшественника имеет больший расход топлива, что не радует. На протяжении всего срока эксплуатации я не выявил никаких существенных недостатков. Многие жалуются на передний мост, но это зависит от способа эксплуатации. У меня с ним проблем не было. Кабина удобная и комфортная.»

Если вам есть, что добавить по выявленным достоинствам и недостаткам трактора «Беларус», приглашаем вас оставить отзыв в нашем интернет-журнале.

Обзор трактора Беларус МТЗ-1221. Конструктивные особенности, видео, отзывы о работе Ссылка на основную публикацию

Остались вопросы?

Источник: https://fermerinform.ru/obzor-traktora-belarus-mtz-1221/

Замена масла МТЗ 82 – как делать ремонт?

Очень часто на форумах владельцы тракторов спрашивают, сколько масла МТЗ 82 или 80 нужно двигателю. Поэтому в данной статье мы решили вам рассказать обо всех особенностях замены масла в двигатели МТЗ. Поэтому если вам нужно купить запчасти МТЗ с гарантией качества – обращайтесь к нам.

Замена масла в МТЗ 82 или 80 – советы по ремонту

Своевременная замена масла обеспечивает длительную работу мотора трактора без сбоев. Очень важно, чтобы смазка подходила к погодным условиям и соответствовала стандартам по качеству. В летние месяцы нужна вязкость уровня 10, в зимнее время – 8.

Документом по смазке МТЗ 80 предусмотрена полноценная замена масла через 480 моточасов для модификаций 10Г2 и 8Г2, через 240 моточасов – для 10В2 и 8В2. После замены мотор кратковременно запускают и останавливают.

Далее контролируют уровень масла – он должен достигать максимальной отметки. В ином случае смазку доливают. Одновременно производится промывка фильтрующего элемента либо его замена. При проверке уровня масла в норме жидкости достигает верхней риски на стержне.

При замене масла в МТЗ 82, 80 помните, что картер мотора имеет емкость в 15 л, в случае необходимости выполняют доливку. Вспенивание и «старение» состава сокращается при заправленном баке.

Если масло не доходит до нижней отметки на масломере, трактор эксплуатировать нельзя. Повышенный расход смазки может свидетельствовать о повреждении цилиндро-поршневого узла.

Сколько масла МТЗ 82 нужно? Проверяем количество смазки

Масло проверяют на ровной площадке, когда двигатель заглушен как минимум несколько минут. Это нужно, чтобы смазка стекла в картер. Для контроля уровня нужно:

  • Достать масломер и протереть его начисто;
  • Поставить приспособление обратно;
  • Извлечь стержень и оценить уровень смазки;
  • При необходимости долива снять крышку с горловины.

После процедуры крышку нужно закрутить на горловине и тщательно зафиксировать. очень часто фермеры не знают, какое масло МТЗ 82 нужно использовать.

Помните, что при выборе масла для трактора следует руководствоваться рекомендациями изготовителя. Их можно найти в документации на машину. В них указано, какое масло для МТЗ 82 или 80 следует заливать и в каком количестве.

Напоминаем, что в каталоге МТЗ вы сможете купить все необходимое для замены масла. к примеру, у нас широкий ассортимент топливных фильтров, датчиков и других комплектующих. Уточнить наличие деталей легко по телефону + 7 (863) 303-21-21.

Источник: https://mtzrostov.ru/blog/zamena-masla-mtz-82-kak-delat/

Заправка трактора маслом

Общие требования. Срок службы трактора и его бесперебойная работа во многом зависят от правильного и своевременного смазывания всех трущихся деталей маслом соответствующего сорта.

Все точки смазывания заполняйте только теми маслами и в такие сроки, которые указываются тракторостроительными заводами на металлических пластинках, укрепляемых на тракторе, или в инструкциях, прилагаемых к нему. Если этого не соблюдать, то возможны всякие последствия.

Например, если смазать крестовины карданной передачи трактора МТЗ-82 хотя бы один раз универсальной смазкой (солидолом) вместо трансмиссионного автотракторного масла, то игольчатые подшипники крестовин выйдут из строя.

Это может произойти и в том случае, если смазывать жидким маслом.

олидол обладает малой текучестью, недостаточно смазывает подшипник, застывает в каналах крестовин и образует пробки, препятствующие проходу смазки.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Применение излишне вязких масел в механизмах трансмиссии приводит к тому, что при большой частоте вращения шестерен масло не успевает проникать между трущимися поверхностями. Создается большое сопротивление внутренних сил трения, приводящее к снижению к. п. д. трансмиссии.

Заменяя масло в механизмах трактора, следует защищать их от попадания пыли, грязи и других посторонних тел.

Вывернутые во время смазывания пробки от картеров кладите на чистые поверхности или в металлические банки (например, из-под консервов). Этим самым вы уменьшите количество механических примесей, попадающих внутрь трактора.

Для заправки трактора жидким маслом в зависимости от заливаемой порции, расположения и размера смазочных отверстий можно использовать: кружку с носиком (рис. 8, а), нагнетатель (рис. 8, б), механизированный маслозаправщик (рис. 8, в) со.

специальным краном, поршневой шприц (рис. 8, г) или рычажно-плунжерный шприц, на который навинчен специальный наконечник 2 (рис. 8, д).

Если используют шприц для заливки жидкого масла, то надо проследить, нет ли в нем остатков солидола, который нужно удалить, а шприц тщательно промыть дизельным топливом.

Уровень масла, залитого в картеры трактора, контролируют различными устройствами и приспособлениями.

Когда рабочий уровень должен быть только один, на масло-указателе (рис. 9) делают только две метки: верхняя — рабочий уровень и нижняя — предельный, ниже которого работа трактора не допускается.

Кроме маслоуказателей, для контроля за уровнем масла иногда применяют прозрачные окна или контрольные отверстия, закрываемые пробками.

Если во время проверки будет установлено, что уровень масла ниже допускаемого, то дальнейшая работа трактора должна быть прекращена до тех пор, пока не будет добавлено нужное количество масла.

Не рекомендуется заливать масло сверх положенного уровня, так как, кроме повышенного расхода масла, это может привести, например, к преждевременному износу поршневых колец и потере мощности.

Смазочные материалы содержите в чистой посуде и плотно закрывайте крышками, снабженными надписями с указанием назва-вания и сорта масла. Совершенно недопустимо хранить масла в открытых емкостях, так как при этом они загрязняются механическими примесями и в них может попасть вода.

Дизельные масла обладают высокой гигроскопичностью за счет добавленных в них многофункциональных присадок, которые теряют свои качества при попадании влаги в масло.

Жидкие отработанные масла, слитые из трактора, нужно собирать в чистую посуду — исправные бочки, раздельно по маркам, а затем сдавать на регенерацию (восстановление) в нефтеснабжаю-щую организацию.

Если сбор в отдельные бочки затруднен, их можно сливать вместе в одну емкость в любом соотношении.

Следует помнить, что нельзя допускать загрязнения собираемых масел солидолом, трансмиссионным автотракторным маслом, топливом (более 15%), механическими примесями и водой (более 10%). Масла, загрязненные сверх указанных норм, для регенерации не принимаются.

Рис. 8. Способы заправки жидким маслом агрегатов трактора: а — кружкой; б — нагнетателем; в — маслозаправшиком; г — поршневым шприцем; д—рычажно-плунжерным шприцем; 1 — кран; 2 — специальный наконечник.

Рис. 9. Проверка уровня масла в агрегатах трактора:
а — маслоуказателем; б — опусканием рамы (при повышенном уровне масла); в — поднятием рамы машины; г — по прозрачному окну; д — по контрольной пробке; 1 — указатель с двумя уровнями; 2 указатель с одним уровнем; 3 — насос; 4 — маслоуказа-тель; 5 — распределитель; 6 бак; 7 — фильтр; 8 — сапун; А — оставшийся объем масла; Б — объем масла, дополнительно залитого в бак.

Заменяйте масло только на разогретом двигателе, т. е. сразу после его остановки, в такой последовательности. Установите ванну под картер и выверните спускную пробку, соблюдая особую осторожность, чтобы не облить руки горячим маслом. Пока масло стекает, промойте ротор центробежного маслоочистителя и сапун двигателя. Очистите снаружи заливную горловину для масла на двигателе и залейте нужное количество масла до верхней метки маслоуказателя.

Заправка агрегатов трансмиссии и ходовой части жидким маслом. Для смазывания агрегатов трансмиссии применяют трансмиссионное масло ТЭ-15-ЭФО. Для коробок передач с гидромуфтами тракторов Т-150 и Т-150К используют масло М-10В2 (летом) и М-8В2 (зимой). Допускается применение масла того сорта, которое залито в двигатель.

Для тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102 в коробки передач следует заливать масла М-8Г2 зимой и М-10Г2 летом. Прежде чем менять масло, очистите трактор от грязи и тщательно его вымойте.

Особенно хорошо нужно вымыть наружные поверхности заливных и спускных пробок или крышек и поверхности картеров около пробок для того, чтобы не засорить смазочную систему.

Масло необходимо заменять в конце ‘ смены при разогретом двигателе. В противном случае трактор предварительно прогревают при движении в течение 2030 мин, и только после этого приступают к замене масла.

Рис. 10. Заправка пластичной смазкой узлов трения тракторов:
а, б и в — способы смазывания; г — гидропробойник; д — комбинированный инструмент; 1 — наконечник шприца; 2 — пресс-масленка; 3 — колпачная масленка; 4 — нагнетательный винт; 5 — метчик; 6 — ключ; 7 — экстрактор.

Замена масла в коробках передач с гидромуфтами тракторов Т-150 и Т-150К. Выверните пробку и слете масло, после чего поставьте ее на место.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как сделать подъемник своими руками

Залейте масло через заливной фильтр. При этом следует вначале заполнить маслом бак, а уже затем и коробку передач до середины мерного стекла, что соответствует нормальному уровню.

При заливке масла самотеком пользуйтесь отверстием, а также нагнетателем и резьбовым наконечником, прилагаемыми к трактору.

Замена масла в коробках с механическим переключением и других агрегатах трансмиссии. Вывинтите пробки из картеров трансмиссии, слейте масло и поставьте пробки на место.

Залейте промывочную жидкость в агрегаты, из которых было слито масло (60% от объема заливаемого масла).

Заведите двигатель и промойте агрегаты при движении трактора вперед и назад в течение 35 мин, после чего остановите трактор и заглушите двигатель.

Залейте свежее масло в картеры, из которых была слита смазка.

Подача густой (пластичной) смазки возможна только с помощью специальных нагнетателей, например рычажно-плунжерного (рис. 10, а), развивающего давление масла до 30 МПа. В местах, куда необходимо подавать густую смазку, установлены пресс-масленки 2 (рис.

10, б) с каналами внутри. Входное отверстие канала закрыто шариком, прижимаемым к входному отверстию пружинкой.

При нагнетании масла через наконечник 1 оно отводит шарик вниз и проходит в подшипник; после прекращения нагнетания шарик вновь закрывает отверстие.

Количество масла, которое нужно подать в ту или иную масленку, определяется по-разному. В одни подшипники масло подают до тех пор, пока оно не покажется из контрольного отверстия, в другие — по числу качаний рычага нагнетателя (рис. 10, в).

Если масло, подаваемое нагнетателем через пресс-масленку, не проходит в подшипник вследствие засорения каналов, то их можно прочистить с помощью гидропробойника (рис. 10, г).

Для этого надо вывернуть пресс-масленку из своего гнезда и на ее место ввернуть штуцер гидропробойника.

Затем заполнить гидропробойник густой смазкой с помощью колпачной масленки и, ввинчивая нагнетательный винт в корпус, «заставить» масло пройти сквозь засоренные каналы и прочистить их. Масло в этом случае испытывает очень высокое давление 80 100 МПа.

Для замены неисправных масленок, извлечения сломанных и восстановления резьбы в отверстия под масленки удобно применять комбинированный инструмент (рис. 10, д).

Он состоит из торцового ключа 6, сторона которого с продольной прорезью приспособлена для вывертывания шестигранных или изогнутых масленок, а другая—для вывертывания масленок со шпильками. Для удаления масленок с отломанной верхней частью служит экстрактор 7.

Ввертывая его в канал сломанной пресс-масленки и вращая против хода часовой стрелки, можно вывернуть обломок.

Поврежденную резьбу в отверстии, куда ввертывается масленка, исправляют метчиком.

Во время работы трактора при пониженных температурах окружающего воздуха детали смазывают сразу же после окончания работы, пока они еще не остыли. В этом случае масло лучше поступает к смазываемым поверхностям и легче проникает сквозь зазоры в деталях.

Рекламные предложения:

Читать далее: Заправка гидросистемы рабочей жидкостью

Категория: — Работа на тракторе

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/zapravka-traktora-maslom

Ремонт двигателя трактора МТЗ Беларус

Цену на эту услугу уточняйте у менеджера!  ☎ (966)303-42-13

Силовая установка Беларус — стоимость работ

Наименование работ Цена, руб.

  • Снять/поставить двигатель от 20 000
  • Ремонтные работы от 18 000
  • Протяжка ГБЦ, регулировка клапанов 5000
  • Снять/поставить ГБЦ, замена прокладки ГБЦ 6500
  • Регулировка клапанов 3700
  • Замена переднего сальника коленчатого вала при снятом
  • радиаторе 1500
  • Замена заднего сальника коленчатого вала при снятоммаховике

мне нравится(5)не определился(1)

Двигатель трактора подвержен увеличенным нагрузкам, что обуславливается условиями эксплуатации техники. Он может выйти из строя раньше срока при использовании некачественных масел и горючего, несвоевременном обслуживании, неправильном выборе комплектующих. Чтобы максимально продлить срок службы самой сложной и дорогой составляющей МТЗ, необходимо доверять диагностику и ремонт профессионалам.

Система смазки мотора и причины ее неисправностей

Чаще всего силовые агрегаты спецтехники выходят из строя по причине неисправностей системы смазки. Она теряет свои функции:

  • при постоянном увеличении или снижении давления масла;
  • подтекании смазочных материалов через недостаточно плотные соединения;
  • наличии засорений фильтров;
  • снижении уровня герметичности сальников;
  • выходе из строя системы вентиляции картера.

Ремонт ММЗ предполагает, как правило, прочистку системы, замену изношенных узлов и прочие операции. Проводить его необходимо своевременно, обнаружив неполадки. Срочность обуславливается тем, что система смазки оказывает непосредственное влияние и на функции, и на длительность работы силового агрегата. Даже кратковременное прекращение поступления масла к трущимся элементам может спровоцировать серьезную поломку.

Особенности проведения ремонтных мероприятий

Перечень работ при ремонте системы смазки зависит непосредственно от типа поломок. Так, при обнаружении неисправностей со стороны датчика либо указателя давления производится замена комплектующих. При заклинивании клапана, вызванного засорением системы, рекомендуется прочистка и регулировка последнего.

Обязательно включает в себя ремонт двигателя ММЗ замену масла. К качеству последнего предъявляются высокие требования. Оно должно быть в меру вязким и соответствующим рекомендациям производителя. При недостаточном давлении в системе смазку можно долить.

Но при этом очень важно использовать масло идентичное тому, что уже циркулирует в моторе. В противном случае результат будет непредвиденным. Еще одной причиной низкого давления является поломка насоса или зубьев, установленного на него шестерен. Выяснить точную причину можно при диагностике.

Изношенные детали подвергаются замене.

Увеличенный расход масла может происходить при увеличении зазоров между подшипниками и шейками. Устранить проблему поможет замена первых и коленчатого вала.

Доверять ремонт двигателя МТЗ, независимо от типа неполадок и причин, их вызвавших, нужно опытным специалистам. Ему должны предшествовать тщательные диагностические мероприятия при помощи профессионального оборудования.

Очень важно подбирать высококачественные комплектующие, полностью совместимые с конкретной моделью трактора. Обращаться в сервисный центр нужно сразу, после обнаружения неполадок.

Это поможет сократить денежные расходы, предотвратить серьезные поломки, требующие демонтажа силового агрегата и его полной разборки.

Источник: http://mtztrade.ru/zapchasti-to-i-remont-traktorov-mtz/dvigatel-mmz-lombardini/

Нормы расхода горюче-смазочных материалов на механизированные работы, выполняемые в лесном хозяйстве, Приказ Рослесхоза (Федерального агентства лесного хозяйства) от 13 сентября 1999 года №180

УТВЕРЖДЕНЫприказом Рослесхоза

от 13 сентября 1999 года N 180

Общие положения

В состав сборника «Нормы расхода горюче-смазочных материалов на механизированные работы, выполняемые в лесном хозяйстве» вошли индивидуальные нормы расхода ГСМ на основные виды работ: лесокультурные (работа в питомниках, корчевка пней на вырубках тракторными агрегатами, сплошная обработка почвы под лесные культуры, питомники и сельскохозяйственные культуры, посев и посадка леса, агротехнический и лесоводственный уход); лесозащитные работы (опрыскивание, опыление и аэрозольная обработка лесных культур); лесохозяйственные работы (рубки ухода в молодняках, при прореживании, проходных и санитарных рубках, трелевка древесины); гидромелиоративные и лесоосушительные работы, строительство дорог (работы по подготовке трасс под лесоосушительную сеть, работы по устройству лесоосушительной сети на подготовленной трассе); противопожарные мероприятия; транспортные работы.

Индивидуальная норма расхода горюче-смазочных материалов — это норма расхода топлива машиной конкретной марки на производство единицы работы (продукции) или за единицу рабочего времени, применительно к определенным условиям производства работы.

В нормы расхода топлива на работу машин не включаются: расход топлива на капитальный ремонт машин (включая доставку своим ходом до места капитального ремонта машины и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных составных частей машины, обкатку машины после капитального ремонта перед пуском в эксплуатацию), потери топлива при хранении и транспортировании нефтепродуктов и на другие ремонтно-хозяйственные нужды, не связанные с осуществлением непосредственно технологического процесса.

В нормы расхода топлива не включаются затраты топлива, вызванные отступлением от принятой технологии, нарушением режима работы, несоблюдением требований к качеству поставляемого топлива и другие нерациональные затраты.

Кроме того, в норму расхода топлива тракторами не включены расходы топлива на переезды от места стоянки машин к месту работы в начале и конце смены, а также переезды от участка к участку в течение смены, превышающие, в общей сложности, 10 км.

В тех случаях, когда действующие в отдельных хозяйствах местные нормы расхода топлива ниже приведенных в настоящем сборнике типовых норм, то действующие местные нормы должны быть сохранены.

Указания по применению норм расхода горюче-смазочных материалов

1. Нормы расхода топлива механизмами на механизированных работах, выполняемых в лесном хозяйстве, в основном, рассчитаны в весовых единицах (кг) на единицу выполненных работ (га, км).

В случае необходимости перевода норм расхода топлива и горюче-смазочных материалов в объемные единицы измерения (литры) следует использовать следующее соотношение:

где:

V — расход топлива и ГСМ, литры;

G — расход топлива и ГСМ, кг;

Y — плотность топлива, кг/л (для дизельного топлива — 0,825, для бензина — 0,74).

Определение плотности нефтепродуктов (топлива, масел) и приведение плотности к фактической температуре осуществляется по ГОСТ 3900-85 «Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности» и производится с помощью нефтеденсиметра (ареометра).

Ниже приводится плотность жидкого топлива и смазочных масел при +20 °С.

Таблица 1. Плотность автомобильного и дизельного топлива и смазочных масел при +20°С

Таблица 1

Топливо и смазочные материалы

Плотность при 20°С, г/куб.см

1

1

Автомобильный бензин

А-76, А-80

0,7150,725

АИ-93, АИ-95

0,7090,721

АИ-98, Б-70

0,7550,760

Дизельное топливо

Л

0,8400,860

З

0,8200,840

А

0,8150,830

Автомобильные масла

М8В, М10В

0,9000,915

М10Г, М12Г

0,8900,900

Дизельные масла

М8В

0,8900,895

М10В

0,8950,910

М10Г

0,8900,900

Авиационные масла

МС-20, МК-22 летние

0,8860,903

МС-14, МТ-16П зимние

0,8810,889

Трансмиссионные автотракторные

масла

ТС-10

0,9100,915

ТА-15В п

0,9150,920

Индустриальные масла

0,8920,898

Для коробок передач и рулевых

0,9300,940

механизмов

2. Расход топлива, приведенный в нормативных таблицах, установлен для летних условий эксплуатации тракторных агрегатов при температуре воздуха +20°С и выше. При средней температуре окружающего воздуха ниже +20°С нормы расхода должны быть умножены на температурный коэффициент К =1,01.

3. Нормы расхода смазочных масел на техническое обслуживание тракторов принимаются в % отношении к израсходованному дизельному топливу по норме и приводятся в таблице 2.

Таблица 2. Нормы расходов смазочных масел на техническое обслуживание тракторов

Таблица 2

Марка трактора

Норма расхода смазочных масел в % к израсходованному топливу (по весу)

Моторные масла групп Б, В, Г

Трансмиссионные масла тракторные

Индустриальные,
веретенные и др. масла специального назначения

всего

в т.ч. на двигатель

1

2

3

4

5

а) Гусеничные трактора

Т-170.01

4,5

3,5

0,9

0,1

Т-130

4,5

3,5

0,9

0,1

Т-150

3,9

1,9

0,4

0,2

Т-4А

4,5

3,5

1,0

0,1

ТТ-4, ТТ-4М

9,7

6,0

1,0

1,0

ДТ-75М,ДТ-75Н,

ДТ-75МЛ

4,8

3,6

1,0

ЛХТ-55
(ТДТ-55А)

6,0

6,0

1,0

1,0

ЛХТ-100(ТЛТ-100)

4,2

3,5

1,0

1,0

б) Колесные тракторы

К-701

5,0

3,5

0,4

0,2

Т-150К

3,8

1,9

0,6

0,4

МТЗ-80/82

3,8

2,5

1,1

0,1

МТЗ-100/102 ЮМЗ-6АКЛ/6АКМ

4,4

3,1

1,2

0,1

Т-40АМ, ЛТЗ-55

4,5

2,5

1,1

0,1

Т-25А, Т-30А, Т-30А-80

4,5

2,5

0,8

Т-16МГ, СШ-25

4,8

2,8

1,4

4. Норма расхода автомобильного бензина для пусковых двигателей составляет 1,5% от расхода дизельного топлива по норме.

5. Нормы расхода ГСМ на рубки ухода составлены для третьего разряда высоты вырубаемой части древостоя (высота над уровнем моря — до 500 м).

6. Нормы расхода топлива при лесокультурных работах рассчитаны на оптимальные составы и режимы работы тракторных агрегатов для площадей с уклоном до 5°, расположенных в равнинных условиях, с высотой над уровнем моря до 500 м.

Агрегат обрабатывает только тракторопроходимые, с точки зрения безопасности, участки (до 12°), элементы рельефа свыше 12° объезжаются.

На работы, выполняемые на склонах балок и оврагов, нормы расхода топлива устанавливаются с помощью коэффициентов поправки.

Коэффициенты поправки приведены в таблице 3.

Таблица 3. Коэффициенты поправки влияния рельефа на расход топлива

Таблица 3

Поправка по показателю

Поправочный коэффициент к расходу топлива, в зависимости от угла склона, град.

до 1

13

35

57

79

912

Для гусеничных тракторов

1,0

1,03

1,06

1,09

1,12

1,15

Для колесных тракторов

1,0

1,04

1,08

1,12

1,17

1,20

7. При работе тракторных агрегатов на каменистой почве расход топлива на соответствующие работы следует увеличивать с учетом поправочных коэффициентов на каменистость почвы. Коэффициенты поправки приведены в таблице 4.

Таблица 4. Коэффициент поправок на каменистость почвы

Таблица 4

Степень каменистости почвы

Значения коэффициента

Слабая (до 20 куб.м камней на 1 га)

1,01

Средняя (2050 куб.м камней на 1 га)

1,02

Сильная (50100 куб.м камней на 1 га)

1,07

8. В случае применения типовых норм расхода топлива тракторными агрегатами при работе в горных условиях приведенные в таблицах нормативы следует скорректировать на высоту местности над уровнем моря (таблица 5).

Таблица 5. Коэффициенты поправок на высоту над уровнем моря

Таблица 5

Длина гона, м

Высота над уровнем моря, м

5001000

10001500

15002000

До 200

1,04

1,08

1,12

200600

1,06

1,09

1,14

Более 600

1,07

1, 12

1,16

9. Для почв с различной степенью влажности нормы расхода топлива следует рассчитывать с помощью поправочных коэффициентов (таблица 6).

Таблица 6. Поправочный коэффициент на влажность почвы

Таблица 6

Влажность почвы, %

Значения коэффициента для тракторов

Гусеничных

Колесных

2325

1,02

1,04

Источник: http://docs.cntd.ru/document/902066052

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Эксперт по технике
Сколько масла в 402 двигателе

Закрыть