Сколько весит автобус паз

Прием автобусов на металлолом

сколько весит автобус паз

Компания «Метла» осуществляет прием автобусов на металлолом. Если у вас есть старый автобус, который уже давно не эксплуатируется, или автобус, не подлежащий ремонту после аварии, вы можете легко избавиться от него, позвонив нам.

При этом вам не придется тратить свои средства на демонтаж автобуса или на аренду спецтехники для его доставки в пункт приема металлолома.

Мы самостоятельно производим погрузку автобусов, их вывоз и резку, после чего взвешиваем получившийся лом и оплачиваем его.

Если вы решили сдать старый автобус или автомобиль на металлолом, оставьте свой номер телефона в электронной форме на нашем сайте, и с вскоре с вами свяжется наш менеджер для обсуждения условий сотрудничества.

Самовывоз автобусов мы производим не только по Ростову-на-Дону, но и по всем городам Ростовской области.

В автопарке компании есть такая спецтехника, как ЗИЛ, эвакуатор, манипулятор, длинномер и газель, поэтому мы сможем оказать услугу по вывозу списанных транспортных средств любых размеров и в любых количествах.

После поступления вашего заказа и указания адреса, по которому находится списанный автобус, наши сотрудники подъедут в любое удобное для вас время и заберут его.

Затем будет произведена плоттерная резка автобуса для удаления стекла и других бесполезных элементов (этот процесс не займет много времени, так как его будут производить наши опытные сотрудники, оснащенные всем необходимым оборудованием).

Сразу же после взвешивания получившегося лома наши сотрудники выдадут вам всю причитающуюся сумму.

Сдавайте списанные автобусы
на металлолом

Самовывоз автобусов и другие преимущества сотрудничества с нашей компанией

Сдавая списанные автобусы в металлолом компании «Метла», вы можете быть уверены, что:

  • получите максимальную выгоду от сделки;
  • металл будет взвешен точно;
  • вам не придется нести расходы по демонтажу и вывозу старого автобуса;
  • все договоренности будут выполнены нами точно и в оговоренные сроки.

Мы сотрудничаем как с физическими, так и с юридическими лицами, предлагая максимальные цены на черные и цветные металлы, независимо от их количества. Продажа списанных автобусов на переработку освободит вашу территорию от ненужного хлама и станет отличным источником прибыли, не облагаемой налогом. Мы купим ваш хлам по высокой цене и утилизируем его безопасно для окружающей среды.

автобус на металлолом, погрузка грейферным захватом

Источник: https://metall-priem.ru/blog/avtobus-metallolom.html

Двигатель ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

сколько весит автобус паз

Двигатель ЗМЗ 523 предназначен для установки на грузовые и грузопассажирские автомобили марки ГАЗ и автобусы марки ПАЗ.
Особенности.Двигатель ЗМЗ 523 представляет собой ЗМЗ 511 с увеличенным объемом, за счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня ан 8мм. Степень сжатия компенсируется проточками в днищах поршней у моторов. ГБЦ идентичные, с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.

ГБЦ встречается двух типов со СЖ 7,6 и 8,5. На автомобили ГАЗ и ПАЗ двигатель идет с небольшими различиями, а именно — разные поддоны и шкивы.
Можно сказать, что двигатель ЗМЗ 523 относительно дешевый, отработанный в производстве, неприхотливый и достаточно прост в обслуживании. Но стоит отметить, что двигатель морально устарел.

Высокий расход топлива, небольшая мощность и крутящий момент, а также несоответствие даже самым низким экологическим стандартам вынуждают производителей отказаться от использования этого мотора.

Характеристики двигателя ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

ПараметрЗначение
Конфигурация V
Число цилиндров 8
Объем, л 4,67
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 88,0
Степень сжатия 7,6 — 8,5
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 96кВт — (130 л.с.) / 3200-3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 314 Н•м /2000-2500 об/мин
Система питания Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 — 80
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 257

Конструкция

Четырехтактный бензиновый двигатель, с карбюраторной системой питания, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением клапанов и одним расположенным внизу распределительным валом. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Модификации

Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 Садко и их модификации;
Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Источник: http://www.motorhunter.ru/dvigatel/zmz_523.html

Двигатель на ПАЗ 3205: характеристики, неисправности и тюнинг

сколько весит автобус паз

Автобусы Павловского автобусного завода (в настоящее время «ПАО Павловский автобус») – долгожители отечественного автопрома. Первый автобус ПАЗ-651 выехал из заводских ворот в 1952 году и с тех пор автобусы этой марки с успехом эксплуатируются практически во всех регионах страны.

Они неоднократно модернизировались и в настоящее время на дорогах России и многих стран СНГ можно встретить более 50-ти различных модификаций, созданных на базе автобусов ПАЗ 3205 (1984), ПАЗ 3206 (1995) и ПАЗ 3204 (2007). В качестве силовых агрегатов для этих автобусов в разное время использовались различные моторы как отечественного (ЗМЗ, ЯМЗ, ММЗ), так и зарубежного производства (Cummins).

При этом любой двигатель ПАЗ, которым агрегатируется автобус, отличается высокой надежностью и может работать при использовании горюче-смазочных материалов низкого качества.

Технические характеристики

Долгое время базовым мотором автобусов ПАЗ считался двигатель ЗМЗ 5234 производства Заволжского моторного завода.

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, л 4.67
Номинальная мощность (при частоте вращения коленчатого вала 32003400 об/мин.), л. с. 130
Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленвала 20002500 об/мин.), Нм 314
Количество цилиндров 8
Клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 88
Степень сжатия 6.5
Тип газораспределительного механизма OHV
Последовательность работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Система питания/ тип карбюратора Карбюраторная/ К-135
Клапанной механизм OHV
Вид топлива/марка бензин/А-76
Расход топлива (смеш.), л/100 км 32
Система смазки Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Масло Минеральное: 10W-40, 15W-40, 20W-50
Система охлаждения Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Масса, кг 257

Двигатель устанавливался на автобусы серий ПАЗ-3204, ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Описание

Двигатель ЗМЗ 5234 представляет собой 4-х тактный 8-ми цилиндровый карбюраторный силовой агрегат с верхним расположением клапанов и является дальнейшим развитием известных моторов ЗМЗ 511 и ЗМЗ 513. Распределительный вал расположен внизу V-образного блока цилиндров с углом развала 90 градусов.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, в котором установлены гильзы цилиндров. Последние снизу уплотнены медными кольцами, а сверху прижимаются головкой. Дополнительная жесткость блока обеспечивается тем, что его нижняя часть расположена на 75 мм ниже оси коленчатого вала. Головки блока цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные каналы винтового типа.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна, а использование кованых шатунов способствует уменьшению веса двигателя. За счет увеличенного на 8 мм хода поршня конструкторам удалось увеличить объем цилиндров двигателя.

Степень сжатия компенсируется специальными проточками в днищах поршней.
Двигатель оснащен системой рециркуляции отработанных газов, что уменьшает токсичность выхлопа.

Техническое обслуживание

Двигатель ЗМЗ 5234 отличается неприхотливостью к качеству расходных материалов, что имеет существенное значение при эксплуатации его в условиях сельской местности. Кроме того, он прост в обслуживании и не требует профессиональной подготовки обслуживающего персонала.

Для того, чтобы обеспечить безотказную эксплуатацию двигателя, необходимо регулярно осуществлять регламентированное техническое обслуживание (ТО), которое включает в себя:

  1. Ежедневное ТО;
  2. ТО при обкатке мотора
  3. Периодическое ТО через каждые 10 (ТО-1) и 20 (ТО-2) тысяч пройденных автомобилем километров.
  4. Сезонное ТО, проводимое два раза в год.

Периодичность ТО устанавливается в зависимости от условий эксплуатации. При этом отклонение от километража допускается в пределах 500 км.

Ежедневное ТО проводят перед каждым запуском силового агрегата и предусматривает проверку:

  • уровня моторного масла в картере мотора;
  • наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
  • герметичности систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции силового агрегата.

Все остальные виды ТО необходимо осуществлять в соответствии с перечнем работ, приведенном в сопроводительной документации силового агрегата.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как сделать газель самосвал

Неисправности

ЗМЗ 5234 достаточно прост в ремонте, однако ему свойственен ряд типичных неисправностей:

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Мотор не запускается. Нарушена установка фаз газораспределения; неисправность привода газораспределительного механизма; неисправность системы подачи питания.
Нестабильная работа мотора. Наличие воды в баке с топливом; отказ в работе одного из цилиндров.
Силовой агрегат не развивает заявленной мощности. Нагар на впускных клапанах; нарушена регулировка фаз в газораспределительном механизме; износ кулачков распределительного вала; чрезмерный нагар в камерах сгорания; неисправность одной или нескольких свечей зажигания; недостаточная компрессия.
Перегрев силового агрегата. Недостаток охлаждающей жидкости; вышел из строя термостат; прогорела прокладка головки цилиндра; неисправен водяной насос (помпа); неисправность вентилятора или цепи его электропитания.
Повышенный расход моторного масла. Утечка моторного масла через сальниковые уплотнения и прокладки; вышли из строя маслоотделительные колпачки; изношены поршни, цилиндры, направляющие втулки клапанов и пр.; нарушена целостность прокладки головки цилиндров.
Посторонние стуки в двигателе. Износ вкладышей коленвала; износ деталей шатунно-поршневой группы; износ цилиндров; вышел из строя подшипник помпы (водяного насоса); неисправен подшипник генератора.

Тюнинг

Карбюраторные двигатели грузового автотранспорта прошлых лет выпуска редко подвергают тюнингу, связанному с увеличением мощности. Проще и дешевле заменить такой мотор на более современный. Однако существует несколько простых способов, позволяющих несколько увеличить мощность такого мотора без существенных финансовых вложений:

  • Теплоизоляция системы выпуска выхлопных газов

Известно, что чем выше температура отработанных газов, тем больше скорость их движения по системе выхлопа. Увеличение скорости их движения способствует более полному освобождению камер сгорания от продуктов горения и тем больше новой топливовоздушной смеси поступает в цилиндры. Хорошо изолировав выпускной коллектор, можно добиться повышения мощности на 13 %.

  • Увеличение степени сжатия

Увеличить степень сжатия воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя можно установив более тонкую прокладку головки блока цилиндров; спилив нижнюю часть головки блока цилиндров; расточив цилиндры под поршень большего диаметра.

Увеличив степень сжатия горючей смеси до 9:1 можно получить прибавку мощности порядка 2%.

ВАЖНО! Осуществление механической доработки деталей двигателя приводит к изменению кинематики работы двигателя и требует тщательной настройки и подгонки целого ряда взаимозависимых деталей и узлов. Поэтому такую работу лучше доверить высококвалифицированным специалистам, имеющим опыт проведения подобных работ.

Источник: https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-paz.html

Автобус ПАЗ-672: описание и технические характеристики

Автобусная техника малой категории ПАЗ-672 является типичным представителем транспорта времен СССР для осуществления городских и местных перевозок с небольшим пассажирским потоком. Основным преимуществом такой машины считается высокий показатель мобильности, маневренности и проходимости на городских улицах и по трассе.

Рассматриваемый автобус – это один из самых популярных образцов в широкой линейке от конструкторов Павловского комбината. Серийное производство модели осуществлялось с 1967 по 1989 год.

За это время было выпущено около 300 тысяч экземпляров, которые отличались простотой в эксплуатации и обслуживании, небольшим расходом горючего, приемлемой ценой (по сравнению с любыми другими аналогами).

История создания

Массовому выпуску модификации ПАЗ-672 предшествовал долгий период усовершенствований. Над разработкой модели конструкторы начали трудиться еще в 1957 году. В итоге транспортное средство оснастили рулевым механизмом с гидравлическим усилителем, мотором V-образной конфигурации. После выпуска первой серийной модели в 1959 году продолжались работы «над ошибками».

После этого появился ПАЗ-672, который преимущественно стал копией модификации 652-Б. Среди отличий от прародителя можно отметить новый каркас кузова, увеличенные окна и уменьшенную массу конструкции. Реальный стартовый вариант появился на свет в 1967 году.

Рассматриваемая модель имеет вагонную компоновку, оснащена 23 пассажирскими сидениями с максимальной вместимостью до 60 человек. Маленькие окна с форточками компенсированы дополнительным люком у основания покатой крыши. Узкие двери работают от пневматического привода, рассчитаны на проход одного пассажира за один раз. Кабина водителя отделена шторкой или легкой перегородкой из фанеры. Потолок оборудован шестью вентиляционными щитками.

Прочие параметры

Ниже приведены характеристики рассматриваемой техники в цифрах, в том числе габариты ПАЗа-672:

  • Длина/ширина/высота – 7,15/2,44/2,95 м.
  • База колесная – 3,6 м.
  • Колея передняя/задняя – 1,94/1,69 м.
  • Клиренс – 32 см.
  • Высота потолка – 1,88 м.
  • Полный вес – 8,0 т.
  • Количество мест (общих/для сидения) – 45/23.
  • Скорость по максимуму – 80 км/ч.
  • Расход горючего с предельной загрузкой – 20,5 л/100 км.

В конце 1982 года была выпущена модернизированная серия автобуса ПАЗ-672, которая имела дополнительный индекс «М». Основные отличия машины заключались в безопасной конструкции кресел, повышенной мощности силового агрегата, усиленной термической и шумовой изоляции.

В результате доработки количество потолочных люков снизили с шести до четырех штук. Это несколько ухудшило вентиляционные характеристики салона.

В новой вариации предусмотрели в дополнение к стандартным фарам два противотуманных световых элемента, а также увеличенные поворотные указатели.

После 1982 года был создан автобус ПАЗ-672 с одной дверью. Он оснащался пассажирским входом в районе заднего салонного отсека. Часто такие машины эксплуатировались в качестве специальной служебной техники. Данную модификацию в некоторых регионах реально встретить и в наши дни, несмотря на то, что ее выпуск был приостановлен в 1989 году.

Основные модели

Павловский автокомбинат за 22 года серийного выпуска техники ПАЗ-672 технические характеристики изменял с учетом спроса и предпочтений на соответствующем рынке.

Самые популярные модификации:

  • Серия 672-А. Этот экземпляр оснащен раздвижной облегченной крышей. Он имеет одну дверь во фронтальной части с ручным открыванием без остекления. Первый вариант был собран еще в 1967 году, массовое производство отменено по причине нерентабельности.
  • Модель 672-ВЮ. Машина представляет собой версию на самоходном шасси, которая импортировалась на остров Свободы (Кубу) с 1971 по 1989 год. Особенность – разноцелевые кузовные оформления. Количество выпускаемых единиц – от 2500 штук в год.
  • ПАЗ-672 Г ориентирован на горную местность, оборудовался двумя топливными резервуарами по 105 литров. В оснащении техники предусмотрено ременное оборудование ко всем сиденьям, гидравлический усилитель руля, ремни безопасности на всех креслах. В экстерьере машины изменен остекленный скат потолка, а также появились усовершенствованные тормоза. В дополнение – угловой упор для остановки на подъемах до 25 градусов, возможность открытия багажника изнутри.

Прочие модификации

Среди других версий автобуса ПАЗ-672 отмечают следующие вариации:

  • Единичная модель с индексом Д, в которой предусмотрено использование силового агрегата от минских производителей. Выпускалась версия в 80-х годах прошлого столетия. Опытные образцы лишь подтвердили нецелесообразность изготовления подобных модификаций.
  • ПАЗ-672 К. Это испытательная машина, разработка которой велась с середины 70-х. Техника получила обновленный экстерьер с угловатым кузовом, двухстворчатыми дверьми, фронтальной частью по типу модификаций 665 и 3230. На самом деле, инновационные изменения не имели подкрепленного практическими и эксплуатационными результатами основания.
  • Модель 672 С разработана для северных областей, оснащается независимой системой крепления, двойным усиленным остеклением окон, цельной крышей без боковых стекол. Кроме того, в конструкции автобуса предусмотрены надежные уплотнители дверей и люков. Внутри салона ПАЗа-672 этого типа даже в самый сильный мороз сохранялся комфортный микроклимат. Модификации выпускались в красной или оранжевой цветовой гамме.
  • Версия 672 Т – обновленный туристический автобус повышенной комфортности с удобными высокими сиденьями и ручным открыванием дверей. Автобус выпускался мелкими сериями, разработка его велась с 1960 года.

Специальный транспорт

На базе полноприводного ПАЗа-672 ТЛ сконструирована научно-исследовательская тензометрическая лаборатория. Отличалась новинка от штатного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 год) по заказу к Олимпиаде.

Можно отметить еще несколько образцов:

  • 672 У – экспортная версия для регионов с умеренным климатом.
  • 672 Ю – для тропических стран. Цельная крыша лишилась стеклянных включений, основной колер – белый с разноцветными линиями.
  • На основе ПАЗа-672 изготовлен автобус с полным приводом 3201. Основные отличия – отсутствие задней двери, более высокая посадка, число сидячих мест увеличилось до 26.
  • Рефрижераторы для транспортировки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был перенесен на Бакинский комбинат по изготовлению спецтехники. Сначала в Баку поставлялись готовые авто для монтажа холодильных установок, затем – только некоторые основные запчасти для ПАЗа-672.
  • Передвижная телевизионная станция (модель 3916). Рабочее оборудование предоставлял Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерские и звуковые пульты. Выпущено было всего 16 подобных экземпляров.
  • ВгАрЗ – передвижной комплекс забора крови, выпускавшийся на автосборочном комбинате в Ворошиловграде.
  • Версия КТ-201 имела раму и двигатель от ПАЗа-672, изготавливалась в Арзамасе. Основное предназначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба предусмотрен люк в задней стенке машины, сиденья размещены вдоль бортов автобуса. Наружная часть техники имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Номер рамы на мазе где находится

Эксплуатация

Первые опытные автобусы ПАЗ-672 появились в 1960 году. Полностью машина заменила своего предшественника под индексом 652 лишь через восемь лет. За этот период создали несколько экспериментальных модификаций, отличия которых между собой рассмотрены выше.

Базовая модель автобуса выпускалась вплоть до 1989 года. Универсальная конструкция позволяла эксплуатировать машину в различных климатических регионах.

За 20 лет серийного производства ПАЗ-672 поставлялся во все постсоветские государства, а также страны Азии, Восточной Европы, Африки, Латинской Америки.

Основной сферой применения рассматриваемой техники стали служебные и заказные перевозки. Она наряду с КАвЗами и ГАЗами находилась в автомобильных гаражах многих предприятий и организаций. Использовались данные автобусы на пригородных и междугородних маршрутах. Несмотря на то что после окончания серийного выпуска прошло более четверти века, 672-е модели до сих пор можно встретить на постсоветском пространстве в работе, хотя довольно редко.

Конкуренты

Основными соперниками указанной машины в советское время являлись такие автобусы:

  1. КАвЗ-685 относится к малым модификациям общего назначения, выпускался на основе грузовых шасси ГАЗ с 1971 г.
  2. ЛиАЗ – вместительный автобус городского предназначения, отличается надежностью и достойным исполнением.
  3. «Икарус». Известный венгерский автобус поставлялся в СССР несколькими модификациями. Традиционный цвет – канареечный либо красно-белый.

В завершение обзора

Стоит отметить, что популярностью пользовались ПАЗы-672 с одной дверью. После 1982 года в их обозначении появилась буква «М». Многие из таких моделей, встречающиеся в 80-90-х годах прошлого столетия, являлись переоборудованными двухдверными версиями. В 1989 г. Павловский комбинат прекратил выпуск рассматриваемых машин. Без остановки основного контейнера завод перешел на изготовление абсолютно новых модификаций под индексом 3205.

Источник: https://fb.ru/article/68049/uu-avtobus-paz--opisanie-i-tehnicheskie-harakteristiki

Создание и эволюция автобусов семейства паз. Создание и эволюция автобусов семейства паз Сколько весит автобус паз 32053

ПАЗ-32053-70 (школьный) – 22 посадочных места для детей и 2 для взрослых. Уменьшение вместимости позволило смонтировать стеллаж для ранцев. Сиденья с полумягкой высокой спинкой оборудованы ремнями безопасности и кнопками сигнала водителю, что определяет повышенную безопасность для пассажиров. Дополнительная выдвижная ступенька поможет свободно войти в автобус самому маленькому пассажиру.

ПАЗ-32053-20 (грузопассажирский) – удобное транспортное средство для смешанной перевозки людей и грузов. Одновременно можно перевезти до 11 человек и до 1850 килограмм груза. Особенно эта модель востребована для перевозки всевозможных специализированных бригад, оснащенных комплектом оборудования. Штатная дверь дополнена дверью в грузовом отсеке.

ПАЗ-23053-80 (ритуальный) — модификация автобуса для специальных перевозок, специальная комплектация и планировка для осуществления перевозок связанных с ритуальными услугами.

ПАЗ-32054 – базовая модель в «двухдверном» исполнении.

По желанию заказчиков завод может доработать базовую модель автобусов. Специальные проекты допускают установку: мягких сидений, систем кондиционирования, систем индивидуальной вентиляции и освещения, стереосистем, видеосистем, стационарных столиков и многого другого. По спецзаказам, используя автобус ПАЗ-3205 в качестве базы, завод производит: пожарные, штабные, представительские и другие модифицированные машины.

Павловский автобусный завод занимает на рынке в секторе автобусов малого класса почти 80%. Постоянные разработки по модернизации техники и удержание оптимальной цены позволит долгое время всенародному любимцу ПАЗ’у быть в центре внимания.

Этот пассажирский автобус относится к самым распространённым отечественным маркам общественного транспорта. История создания ПАЗ 32053 начинается с 1989 года.

Выпускаемая Павловским автобусным заводом базовая модель ежегодно проходит модернизацию по улучшению эксплуатационных характеристик.

Планируемый вначале для использования только для пригородных маршрутов, ПАЗ 32053 получил широкое распространение в качестве городского транспорта, а также имеется в составе автопарков у многих предприятий.

Основные технические характеристики

При заметном отставании некоторых показателей от иностранных моделей автобусов, ПАЗ 32053 отличается такими преимуществами:

  • все узлы и агрегаты этой модели обладают значительным резервом прочности, хорошо приспособлены к большим нагрузкам;
  • ходовая часть длительный период эксплуатации способна выдерживать условия бездорожья;
  • все системы приспособлены для работы на дешёвых низкокачественных горюче-смазочных материалах;
  • специально оборудованные модели с утеплёнными салонами способны работать в условиях Крайнего Севера.

Таблица характеристик

Технические характеристики ПАЗ 32053 представлены в таблице:

Тип транспорта Автобус для перевозки пассажиров ПАЗ 32053
Класс автобуса Малый
Количество мест Общее — 41 чел./посадочные — 25 чел.
Сиденья Пассажирские – полумягкие, с невысокими спинками, в автобусах для перевозки детей обязательно предусмотрены ремни безопасности.Водительское – подрессоренное, регулируемое, с ремнями безопасности.
Габариты 6925*2480*2960 мм
Высота салона 1965 мм
Двери Одна двустворчатая (шириной 726 мм) с пневматическим механизмом и аварийной кнопкой открытия, вторая – запасной выход с ручным механизмом
Вентиляция Без принудительного проветривания, естественная – через форточки и люки
Колёсная формула 4*2
Колёсная база 3600 мм
Двигатель Марка ЗМЗ-5234.10
Тип двигателя Бензиновый
Мощность 96 кВт (130 л. с.)
Экологический стандарт Euro 4
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Рабочий объём 4,67 л
Топливный бак 105 л
Расход топлива л/100 км 20,5 л
Электрооборудование 12 В
Подвеска Рессорная
Максимальная скорость движения 90 км/ч
Аккумуляторы 132 А/ч
Рулевой механизм Оснащен гидравлическим приводом
Рабочая тормозная система Пневматическая двухконтурная, тормозные механизмы барабанные, ABS.
Резина (размер, марка) 240 R 508
Освещение Головное – комбинированные фары, расположение задних фонарей – горизонтальное, сзади находится противотуманная фара
Система отопления Воздушная, работает от системы охлаждения двигателя
Окна Стандартный вариант – с одним стеклом в резиновом уплотнителе.
Утеплённый вариант автобуса для северных районов Двойное остекление окон или стеклопакеты, утепление боковин, крыши, люков, пола
Окраска кузова Базовый – белый. Выполняется на заказ – любой цвет из каталога.
Комплектация Запасное колесо, домкрат, набор инструментов
Гарантийный период 1 год (или пробег 25000 км)

Особенности устройства салона

Внутренняя планировка модели автобуса ПАЗ 32053 комфортабельностью не отличается, но зато позволяет надолго сохранять всё в хорошем состоянии. Его кузов несущего типа, цельнометаллический, вагонной компоновки. Для посадки используется одна распашная двустворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе автомобиля ПАЗ 32053 расположен аварийный выход с ручным открытием.

Сиденья обтянуты кожзаменителем, стойким к износу, обычно тёмно-коричневого цвета, на них не так заметны загрязнения. Они устанавливаются стационарно, поэтому на неровных дорогах не очень комфортны. Водительское сиденье более удобное, на пружинной основе, смягчающей тряску.

Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении. Лобовое стекло имеет антибликовую поверхность, которая обеспечивает хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной системы вытяжки.

Отопитель калориферный, работает от системы охлаждения двигателя. Утеплённые модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный автономный отопитель. Возможно оснащение газобаллонным топливным оборудованием. Некоторые владельцы автобусов устанавливают самостоятельно в салонах кондиционеры. Модификации школьных автобусов имеют ограничение скорости до 60 км/ч и все сиденья оснащены ремнями безопасности.

Рабочее место водителя ПАЗ-32053

Источник: https://tdiesel.ru/sozdanie-i-evolyuciya-avtobusov-semeistva-paz-sozdanie-i.html

Паз 3201 — автобус для бездорожья

Автобус ПАЗ 3201 является полноприводной моделью общественного транспорта. Он выпускался Павловским заводом с 1972 по 1982 год. Предназначался для эксплуатации в сельской местности, где отсутствуют асфальтированные дороги. Имел увеличенный по сравнению с другими серийными автобусами дорожный просвет и более прочную ходовую часть.

Технические характеристики автобуса

Своими техническими характеристиками ПАЗ 3201 обязан возложенным на него функциям. Автобус должен был без проблем совершать регулярные перевозки по грунтовым дорогам, в том числе и в дождливую погоду, когда дорожное покрытие превращается в вязкую грязь.

Полноприводный вариант является модификацией ПАЗ 672. От базовой модели ПАЗ 3201 получил карбюраторный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ 672 с максимальной полезной мощностью 115 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 3200 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 2000 оборотов в минуту и составляет 284 Н*м.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько весит двигатель зил

Рабочий объем мотора — 4,25 литров. Цилиндры расположены V-образным способом. В качестве горючего использовался бензин марок АИ-76 и АИ-80. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 21 литр на 100 километров. Емкость топливного бака — 210 литров.

Автобус комплектовался четырехступенчатой механической коробкой переключения передач. Сцепление — однодисковое, сухого типа с гидравлическим приводом. Рулевое управление — глобаидально-червячного типа с трехгребневым роликом. Тормозная система — барабанного типа с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Действует на все колеса.

Максимальная скорость движения составляет 80 км/ч. Колесная формула ПАЗ 3201 — 4х4.

Габаритные размеры автобуса ПАЗ 3201: длина — 7,15 метров, ширина — 2,39 метров, высота — 3,04 метра, колесная база — 3,6 метров, передняя колея 1,81 метра, задняя колея — 1,69 метров, минимальный радиус разворота 8,5 метров. Снаряженная масса транспортного средства составляет 5,07 тонн, а полная — 7,365 тонн.

Распределение нагрузки по осям происходит следующим образом: на переднюю — 3,462 тонн, на заднюю — 3,903 тонн. На автобусе использовалась резина размерностью 8,25-20. Полноприводное шасси ПАЗ получил от армейского грузовика ГАЗ 66.

Шасси прошло многократные испытания на гражданских и военных полигонах и было принято в серию, что свидетельствует о его высоких достоинствах.

Всем известно, насколько требовательно в армии относятся к проходимости техники, поступающей на вооружение.

Высокие ходовые качества автобуса позволяли использовать его не только в качестве общественного транспорта, но и для доставки персонала к месту работы на лесозаготовительных, геологических и нефтедобывающих промыслах.

Транспорт использовался в различных климатических зонах, поэтому были модификации со встроенными кондиционерами для тропических частей государства и наоборот, утепленные варианты с двойным стеклопакетом для морозной местности.

Особенности салона

ПАЗ 3201 на момент выпуска обладал весьма комфортабельным салоном, рассчитанным на 45 пассажиров, из которых 26 мест были сидячими. Согласно правилам технической безопасности в автобусе запрещалось перевозить стоячих пассажиров, так как завышенный центр тяжести способствовал снижению поперечной устойчивости, что увеличивало риск бокового опрокидывания.

Но на практике транспорт без проблем преодолевал любые препятствия с 40-45 пассажирами на борту. Сидения были совместными и рассчитывались на 2 человека. Подлокотники отсутствовали, как и возможность отрегулировать угол наклона спинки. Внешняя обшивка изготавливалась из кожзаменителя, который имел высокую стойкость к износу и сохранял внешний вид в течение длительного периода времени.

За каждым сидение крепился специальный поручень, за который могли держаться стоячие пассажиры.

Для доступа в салон служила единственная боковая дверь, которая открывалась автоматически с водительского места. Кабина не отделялась от салона перегородкой, так что водителю необходимо было сохранять высокую концентрацию и не отвлекаться на посторонние звуки.

Рабочее место имело удобное сидение, которое можно было отрегулировать по углу наклона спинки и удаленности от приборной панели.

Рулевое колесо имело большой диаметр, что упрощало совершение различных маневров на дороге, так как гидравлический усилитель не входил в комплектацию.

Управление и обслуживание автобуса

Все органы управления были правильно скомпонованы и не перекрывали доступ друг к другу. Контрольные датчики также находились в оптимальной зоне и всегда были перед глазами. Вентиляция осуществлялась естественным путем через открывающиеся боковые окна.

Обогрев осуществлялся при помощи автономного отопителя и системы охлаждения двигателя. Северные модификации получали более мощную систему обогрева и улучшенную теплоизоляцию кузова. Кузов — цельнометаллический, несущий, вагонной компоновки.

Его ресурс составлял 7-10 лет в зависимости от условий эксплуатации.

Обслуживание и ремонт ПАЗ 3201 не требовали больших затрат сил и времени. Все узлы и агрегаты имели высокий запас прочности и редко выходили из строя. Доступ к двигателю осуществлялся прямо из салона, что позволяло заниматься его обслуживание при любой погоде.

Автобус был неприхотлив к качеству горюче-смазочных материалов и других рабочих жидкостей. При необходимости запчасти для ремонта можно было легко достать у завода-изготовителя.

Многие детали были унифицированы с другими серийными автобусами, так что дефицита на рынке не было.

Всего за 10 лет было выпущено 13874 экземпляра автобусов повышенной проходимости, из которых почти половину составляет северная модификация. На сегодняшний день цена ПАЗ 3201 колеблется от 30 до 250 тысяч рублей. Она зависит от года выпуска, пробега и общего технического состояния транспортного средства. Нормальный экземпляр, который не потребует больших вложений для приведения его в достойный вид, обойдется примерно в 150 тысяч рублей.

Фото автобуса

Источник: https://promplace.ru/passenger-transport-staty-i-obzory/avtobus-paz-3201-1402.htm

Автовокзал Орск

  • КАВЗ-4238 «Аврора» (пригородный) | ТЦ «Русский автобус»
  • КАВЗ-4235 Аврора (городской) | ТЦ «Русский автобус»
  • Автобус КАВЗ 4238 Аврора
  • КАВЗ-4238 «Аврора»
  • Кавз аврора фото – «Курганский автобусный завод (КАВЗ) произвёл шеститысячный (6000) автобус «Аврора»» в блоге «Производство»
  • Производители автобусов России (42 фото) .

    Чёрт побери

  • КАвЗ 4235: цена КАвЗ 4235, технические характеристики КАвЗ 4235, фото, отзывы, видео
    • Отзывы владельцев КАвЗ 4235
Базовые характеристикиКАВЗ-4238 пригородный
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 8
Колесная формула/ведущие колеса 4х2/задние
Длина/Ширина/Высота, мм 10000/2500/3060 (3110 с кондиционером)
База, мм 4900
Высота потолка в салоне, мм 1980
Количество/ширина дверей, мм 2/650
Мин. радиус разворота, м 11
Масса снаряженная/полная, кг 83208685 или 84358800/12600
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 4290/8310
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 40 (35+1), 44 (39+1)
Емкость топливного бака, л 170
Передняя ось/ведущий мост КААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗ
Рулевой механизм ШВГУ-430 или ZF-8095 интегрального типа
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Тормоз-замедлитель (ретардер) Voith
Вентиляция Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
Система отопления Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места

водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.
Шины 275/70 R 22,5

rusbus.ru

Базовые характеристикиКАВЗ-4235 Аврора (городской)
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Колесная формула/ведущие колеса 4х2/задние (с двускатной ошиновкой)
Длина/ширина/высота, мм 8380/2500/3085
База, мм 3600
Высота потолка в салоне мм 1970
Количество/ширина дверей, мм 2/650
Мин. радиус поворота, м 8
Масса снаряженная/полная, кг 6920/11350; 7070/11350; 6954/11350
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 3920/7430
Пассажировместимость (в т.ч. посадочных) 56 (25/27+1), 52 (29+1), 54 (31+1)
Емкость топливного бака, л 105
передача КААЗ
Рулевое управление С гидроусилителем руля
Рулевой механизм МАЗ, 64229
Тормозные системы Пневматическая, двухконтурная, с ABS. Вспомогательная: моторный тормоз
Вентиляция Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя.
Система отопления Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя
Шины 275/70 R22,5″; 8,25 R20″
Вентиляция Естественная и принудительная

rusbus.ru

Автобус КАВЗ 4238 Аврора

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Акция! Продаете или ремонтируете автобусы? Добавьте свою компанию в карточку автобуса  всего за 1490 руб   390 руб/год!

Полное описание

КАВЗ 4238 – это удлиненная модификация автобуса КАВЗ-4235, предназначенная для работы на городских, пригородных и междугородних маршрутах на плече до 500 км. Комфортабельный салон, оптимальное количество посадочных мест, вместительные багажные отсеки, экономичный двигатель делают автобус КАВЗ 4238 привлекательным как для пассажиров, так и для коммерческих перевозчиков.

В 2010 году проведен рестайлинг экстерьера базовой модели. Автобусы получили новую переднюю маску со светотехникой (дополнительная опция). Разработана городская модификация автобуса — КАВЗ 4238-04. Автобус имеет тропическое исполнение: увеличенные форточки боковых окон, тонировка стекол, шины, пригодные для использования в тропическом климате, антивандальные сидения.

С 2012 года автобус будет комплектоваться двигателями экологического стандарта EURO-4.  

Преимущества КАВЗ 4238 «Аврора»

  • Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров;
  • Простота и удобство эксплуатации и технического обслуживания;
  • Экологический стандарт Euro-3-4.

Гарантийный срок — 12 месяцев или 75 000 км пробега.

Технические характеристики КАВЗ 4238 «Аврора»


Тип кузова

Несущий, вагонной компоновки

Колесная формула

4х2

Ресурс кузова

7

Длина / ширина / высота

10000 / 2500 /3085

Высота потолка в салоне, мм 

1970..1980( в заднем свесе), 2210( в переднем свесе и базе)

База

4900

Количество / ширина дверей


КАВЗ-4238-01,02 – 2/650 

Источник: https://xn----7sbaha4audhzbf0aoe.xn--p1ai/raznoe/kavz-avrora-foto-avrora-avtobus-kavz-4235-texnicheskie-xarakteristiki-ves-foto.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Эксперт по технике