Сколько лет заводу камаз

Ключевые компании

сколько лет заводу камаз

КАМАЗ – крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. Входит в 20 ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и находится на 16-м месте по объемам производства тяжелых грузовиков полной массой более 16 тонн. Группа организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет 109 компаний на территории России, СНГ и дальнего зарубежья.

В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены: литейный и кузнечный заводы, завод двигателей (ЗД), прессово-рамный завод (ПРЗ), завод каркасов кабин (ЗКК), автомобильный завод (АвЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), индустриальный парк «Мастер».

Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ПАО «НЕФАЗ» и ПАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Башкортостан).

Группа организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет 109 компаний на территории России, СНГ и дальнего зарубежья. 

Всего в группе технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» работает 33,5 тыс. человек.

Генеральный директор компании – Сергей Анатольевич Когогин.

История холдинга

Компания образована в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение «КАМАЗ»). Первый автомобиль сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. В 1990 году ПО «КАМАЗ» было преобразовано в акционерное общество. В апреле 2009 года Ростеху официально перешло 37,8% акций КАМАЗа, годом позже эта доля была увеличена до 49,9%.

КАМАЗ сегодня

Единый производственный комплекс группы организаций ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

ПАО «КАМАЗ» осуществляет экспорт автомобилей, СКД (сборочные комплекты деталей) и запасных частей в более чем 40 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы, Латинской Америки.

Неоспоримым подтверждением надежности продукции КАМАЗа является то, что на протяжении 20 лет команда «КАМАЗ-мастер» была непревзойденным мировым лидером гонок на грузовиках-внедорожниках: 16 побед в «Дакаре» и несколько десятков побед в других международных ралли. Это сделало КАМАЗ всемирно известной маркой, способной составить достойную конкуренцию таким мировым автоконцернам, как Mercedes и MAN. В 2011 году на «Дакаре» все четыре автомобиля КАМАЗ, участвовавшие в гонке, заняли четыре первых места.

КАМАЗ – градообразующее предприятие Набережных Челнов (Татарстан), которое вносит огромный вклад в социально-экономическое развитие не только города, но и всей республики, выделяя средства в фонды социальных, экологических программ, на развитие спорта, культуры и искусства.

Продукция КАМАЗа

ПАО «КАМАЗ» выпускает широкую гамму грузовой техники: грузовые автомобили (более 60 моделей, свыше 1500 комплектаций, автомобили с правым рулем), прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. КАМАЗ традиционно позиционируется на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн.

За последние годы гамма выпускаемой продукции расширилась за счет новых моделей и семейств автомобилей – от городских развозных грузовиков до автомобилей повышенной грузоподъемности для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 120 тонн. Кроме того, в 2018 году КАМАЗ приступил к серийному производству электробусов.

Партнерство

Интеграция в международный автобизнес – стратегический выбор КАМАЗа. Компания работает с 600 поставщиков в России, странах СНГ и дальнего зарубежья и 120 российских предприятий-производителей спецтехники. Активно развивается и сотрудничество с международными партнерами.

Так, немецкий автомобилестроительный концерн Daimler владеет 15% акций предприятия и взаимодействует с КАМАЗом по различным проектам. По словам экспертов, эти партнерские отношения могут принести выгоду обоим предприятиям: для КАМАЗа – с точки зрения модернизации производства, привлечения инвестиций и получения новейших технологий, для Daimler – с точки зрения обретения дополнительных мощностей и доступа к развитой дилерской сети.

Кроме того, за последние годы на КАМАЗе создан ряд совместных производственных предприятий с участием ведущих иностранных производителей автокомпонентов: «ЦФ Кама» (коробки передач), «Камминз Кама» (двигатели), «Кнорр-Бремзе Кама» (тормозные системы), «Федерал Могул Набережные Челны» (детали цилиндропоршневой группы), «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» (выпуск и продажа легких грузовых автомобилей Fuso Canter и тяжелых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros и Axor), «КРАН центр «КАМАЗ» (спецавтотехника на шасси КАМАЗ с КМУ Palfinger).

Сайт: www.kamaz.ru

Источник: https://rostec.ru/about/companies/148/

Самосвалы

сколько лет заводу камаз

Приобретая новую технику, вы делаете большой вклад в развитие своего бизнеса. Самосвалы КАМАЗ – это надежный транспорт, который отличается долговечностью и производительностью. Российский производитель славится эффективной и функциональной спецтехникой для строительства.

Компания «КАМЦЕНТР» специализируется на продаже отечественной техники КАМАЗ. Она признана лучшей среди аналогов на рынке России благодаря высокому качеству, выгодной цене и длительной эксплуатации.

Самосвалы КАМАЗ – это универсальный транспорт, который востребован при ремонтно-строительных работах. Имеет вместительный кузов с подъемным механизмом. Машина оснащена конструкцией для самозагрузки, поэтому значительно экономит время и силы.

С помощью механизма автомобиль может поднимать объект и разгружать его без участия другой техники и грузчиков.

Преимущества самосвалов КАМАЗ

Основное достоинство новой спецтехники – гарантия её качества и бесперебойной работы. Покупая самосвалы КАМАЗ на вторичном рынке, вы никогда не будете уверены в полной исправности автомобиля. Новая техника поступает напрямую с завода, комплектуется современными узлами и механизмами, а также предполагает услуги сервисного обслуживания и гарантию от производителя.

  • Преимущества спецтехники КАМАЗ:
  • высокая производительность и эффективность работы;
  • простота и отсутствие крупных затрат на обслуживание;
  • большая грузоподъемность и проходимость;
  • хорошо работает в сложных климатических условиях и при интенсивной эксплуатации;
  • высокое качество всех деталей, узлов и механизмов.

Все эти качества делают самосвалы КАМАЗ незаменимой техникой для работы во всех регионах России. При любом климате автомобили бесперебойно выполняют свою работу.

Благодаря отечественной сборке техника отличается доступной ценой. Вам не нужно переплачивать за импортные пошлины и доставку автомобилей в Россию. А множество сервисных станций обслуживания, доступность автозапчастей и ремонтопригодность делают эту технику лучшим выбором для российского бизнеса.

Где лучше купить самосвал КАМАЗ?

Компания «КАМЦЕНТР» специализируется на продаже спецтехники. На правах официального дилера мы предлагаем новые самосвалы КАМАЗ по оптимальной цене. Вся техника поступает к нам напрямую с завода.

Пять преимуществ работы с «КАМЦЕНТР»:

  • самосвалы имеют полную гарантию изготовителя. Техника, купленная у нас, имеет право на обслуживание в авторизованном сервисном центре КАМАЗ;
  • ремонт грузовиков и другие услуги в «КАМЦЕНТР». При необходимости, мы оказываем полную сервисную поддержку нашим клиентам;
  • собственные склады с запчастями. Большинство деталей находятся в одном из трех крупных хранилищ в Москве. Благодаря этому вы можете купить запчасти у нас в любое время;
  • выгодные условия покупки: лизинг или покупка на условиях trade-in (обмен старой машины на новую с доплатой); возможность покупки автомобилей необходимой вам комплектации.

Выбирайте надежного официального поставщика самосвалов КАМАЗ. Развивайте свой бизнес с новой мощной техникой от отечественного производителя.

Источник: https://www.kamazik.ru/seriynye/samosvaly/

Пожар на заводе КамАЗ в 1993 году: причины и выводы

сколько лет заводу камаз

Пришло сообщение о пожаре на заводе «КамАЗ» в г. Набережные Челны 14 апреля 1993 года. Восемь дней и ночей шла самоотверженная борьба с огнем. О том, с какими трудностями пришлось столкнуться при ликвидации одного из крупнейших в истории страны пожаров, поведал тогдашний начальник СПАСР МВД России, генерал-майор внутренней службы В. Дедиков.

Как это было

В тот день первая смена в главном корпусе завода двигателей КамАЗа уже закончилась, а вторая только приступила к работе. Шел на свой участок и слесарь-ремонтник И. Байлычев. И тут его насторожил сильный запах горевшей изоляции.

Подойдя к щиту главной понизительной подстанции №12 (ГПП-12), рабочий заглянул в приоткрытую дверь. Из полутьмы на него надвигалась стена удушливого дыма Через минуту по телефону И. Байлычев сообщил об увиденном диспетчеру энергослужбы завода.

Было это в 19 часов.

Уже потом, в ходе расследования, выяснится, что первые признаки пожара замечены были около 18 часов 45 минут. Но хлопки и потрескивания, доносившиеся из помещения подстанции, рабочие приняли за обычный производственный шум. А тем временем огонь, полностью охвативший ГПП-12, по вертикальной кабельной трассе уже выходил на крышу корпуса

Первое подразделение пожарной охраны прибыло в 19 часов 4 минуты. Над подстанцией, выделяя густой дым, горели кабели.

С охваченной огнем кровли текли расплавленный битум и пенополистирол. Площадь горения составляла уже примерно около 600 м2 и увеличивалась на глазах. Этому способствовал порывистый ветер

Исполняющий обязанности начальника караула Н. Цыганков, оценив серьезность ситуации, объявил третий номер вызова сил и средств – тогда максимальный для г. Набережные Челны. Началась срочная эвакуация людей из корпуса, установка автоцистерн на гидранты.

К 19 часам 25 минутам личный состав частей отряда и техника были рассредоточены на позициях. Шесть лафетных стволов работали на кровле, три ствола – внутри здания. Однако этими средствами не удалось даже ограничить распространение пожара. Горение пенополистирольного утеплителя, уложенного на стальной настил, охватывало все новые площади, огонь вырывался через световые фонари, и нередко ствольщики оказывались в огненном кольце.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как снять гидромуфту на камазе

Гибель на пожарах

Начальник 4 ОВПО В. Волков, возглавивший тушение, был вынужден объявить повышенный номер вызова сил и средств по республиканскому расписанию, дал указание о сборе всего личного состава пожарной охраны и введении в боевой расчет резервной техники.

Обстановка продолжала ухудшаться. К 19 часам 52 минутам на ЦППС города пришло сообщение, что площадь горения составляет на покрытии четвертую часть общей площади корпуса (около 100 тыс. м2), имеются обрушения и деформации металлоконструкций, в связи с чем требуется дополнительное количество автоподъемников.

Прибывающие на пожар силы и средства распределялись по девяти боевым участкам, в борьбе с огнем использовалось около 30 лафетных и переносных стволов. В помощь пожарным были вызваны силы гражданской обороны. Начали прибывать подразделения ВПО из соседних городов — Нижнекамска, Альметьевска, Елабуги. Общее руководство тушением пожара осуществлял начальник ПАСС республики Татарстан Н. Красько.

Но остановить огонь не удавалось. К 21 часу 31 минуте уже вся кровля более чем километровой длины корпуса была охвачена пожаром. И только утром следующего дня в результате напряженных усилий ствольщиков горение было взято под контроль. Однако к тому времени выяснилось, что наиболее тревожная ситуация сложилась в тоннелях стружкоуборки, проходящих по подвалу всего корпуса.

Тоннели, проложенные на глубине до 9 м, оказались крепким орешком, «разгрызать» который пожарным пришлось в течение шести суток. Горящая масса полистирола, битумной мастики стекала по конструкциям, технологическим проемам и лоткам в подвальные помещения, где возникали новые очаги пожара. Огонь угрожал установкам и емкостям с маслом, общий объем которого составлял около 1700 т

Попытки проникнуть в тоннели к успеху не привели. Мешали плотное задымление, высокая температура, узость и ограниченное количество входов. Нужно было найти решение из тех, что называют нестандартными.

После прибытия на пожар ранним утром 15 апреля я взял на себя руководство действиями всех привлеченных сил и средств и возглавил штаб пожаротушения, в который входили представители СПАСР МВД России, ПАСС МВД Татарстана, администрации завода.

Исходя из сложности решаемых задач, назначены были четыре заместителя начальника штаба: по технике безопасности, ведению документации, по информации и организации связи.

Очень важно было бесперебойное тыловое обеспечение, поэтому начальник тыла имел помощников, ведавших доставкой пенообразователя, заправкой техники топливом, организацией круглосуточного питания бойцов и другими хозяйственными делами.

К 11 часам 15 апреля удалось полностью ликвидировать горение на покрытии корпуса и на нулевой отметке. Теперь все внимание штаба было переключено на тоннели.

Итак, перед нами стояла задача прекратить горение в подвальной части корпуса протяженностью 6,8 км общим объемом 344 тыс. м3. Причем сделать это предстояло, исключая непосредственный доступ к очагам горения.

Штабом были изучены инженерно-технические и организационные возможности, эффективность нескольких способов тушения. Однако ни один из них в полной мере удовлетворить не мог.

Например, применить, казалось бы, наиболее приемлемый способ объемного тушения с помощью пены средней кратности мешали слишком большой объем тоннелей и высокая температура.

Расчеты показывали, что для заполнения подвала пеной понадобилось бы около 1000 пожарных машин, 4000 пеногенераторов ГПС-600 и 2000 магистральных линий. Понятно, что технически это было неосуществимо.

В итоге штаб принял следующее решение: снизить интенсивность горения за счет увеличения теплоотвода от нагретых емкостей и конструкций и ограничения доступа кислорода в зону пожара.

С этой целью была организована непрерывная, в течение 26 часов, подача в подвал пены от 45 ГПС-600 и герметизация технологических проемов и других отверстий минеральной ватой. Одновременно боевые расчеты не оставляли попыток проникнуть внутрь тоннелей.

Но только на третий день, когда температура в подвале понизилась до 120-140 °С, удалось, наконец, добраться до масляных установок и применить пеногенераторы с наибольшим эффектом.

На четвертый день тушения возникла новая проблема. Из-за подъема уровня воды в тоннелях нависла угроза распространения огня на помещение станции испытания двигателей (СИД), расположенной на отметке – 5,2 м, в которой размещались емкости с маслом и дизельным топливом. Штабом было принято решение изолировать СИД, заложив участок тоннеля, соединяющий станцию с основным подвалом, гравием и кирпичной кладкой. СИД удалось спасти.

Люди работали круглосуточно, в двухсменном режиме, сменяясь через сутки. На месте пожара постоянно действовали 64 единицы пожарной техники, 236 других машин и механизмов, 560 работников ВПО, 54 военнослужащих полка ГО. В борьбе с огнем кроме подразделений близлежащих городов участвовали пожарные Казани, оказывалась помощь со стороны ПАСС республик Удмуртии и Башкортостана, Самарской и Нижегородской областей.

Существенной была помощь администрации завода в обеспечении личного состава – питанием, техники – топливом, информацией по размещению технологического оборудования и планировке здания. При содействии заводчан был доставлен пенообразователь в количестве 2,5 тыс. т. (Для сравнения: при тушении пожара на Киришском нефтеперерабатывающем заводе было израсходовано 900 т пенообразователя, а на Московском НПЗ – 500 т).

21 апреля сложный, крупномасштабный, не имеющий аналогов в стране пожар был ликвидирован. Удалось спасти 50 % оборудования, 85 % колонн и 40 % наружных стен. Однако производственный корпус завода площадью 420 тыс. м2 был выведен из строя.

Завод двигателей КамАЗа после пожара

Причины и выводы

Непосредственной причиной пожара, как выявило расследование, было короткое замыкание в кабельной линии ГПП-12. Возникшее пламя прожгло стальную броню кабелей, воспламенив изоляцию. Огонь начал быстро распространяться по кабельным пучкам и минут через 17-20 по вертикальной трассе, как уже было сказано, вышел на кровлю. Именно кровля, вернее, ее утеплитель из пенополистирола ПСБ-С сыграл роковую роль в дальнейшем развитии пожара.

Думаю, специалистам пожарной охраны этот утеплитель давно и хорошо известен. И все же напомню его свойства. Легко загорается от пламени газовой горелки, обильно выделяя токсичный дым. Полистирол, из которого на 90-92 % состоит утеплитель, известен как основной компонент твердого ракетного топлива и по своим горючим свойствам сравнивается с напалмом.

К этому надо добавить такое качество утеплителя, как легкоплавкость. Словом, мы имеем материал, будто специально созданный для быстрого распространения пламени. Но именно таким материалом в то время были покрыты многие крупнейшие объекты Российской Федерации.

Среди них и промышленные предприятия-гиганты, и объекты энергетического комплекса, в том числе атомные электростанции. Чем это чревато, наглядно показал пожар на КамАЗе. Впрочем, примеры были и раньше. Еще в 1972 году сгорело 17 тыс. м2 кровли на Житомирском заводе строительных конструкций, год спустя огонь уничтожил 44 тыс.

м2 покрытия на Бухарском хлопчатобумажном комбинате В общем, покрытие с утеплителем из пенополистирола вполне можно назвать, как выразилась одна из газет, «крышей замедленного действия».

Пожарные забили тревогу уже в 1973 году. Тогда МВД дважды информировало Совмин СССР о недопустимости строительства зданий больших площадей с использованием пенополистирола и просило обязать Госстрой СССР совместно с Минавтопромом решить вопрос о замене опасного материала в покрытиях строящихся зданий КамАЗа на несгораемые или трудносгораемые утеплители.

И Госстроем было принято решение об устройстве в покрытиях корпусов, в том числе и завода двигателей, противопожарных преград шириной 6 м, разделяющих кровлю на отсеки площадью 10-12 тыс. м2. Конечно, это был компромисс, кардинально проблемы не решающий. Но даже и такое решение полностью не было реализовано. Дело в том, что устройство противопожарных поясов предусматривалось только на незавершенных покрытиях. А на заводе к тому времени 80 % кровли уже было завершено.

Разумеется, переделывать готовое покрытие никто не стал: КамАЗ был нашей очередной «стройкой века» и сооружался ускоренными темпами.

Разбор конструкций после пожара на заводе КамАЗ

Корпус сдали в эксплуатацию в 1976 году. Кстати, несмотря на то, что сооружение его велось по американской технологии, страховать объект наши друзья из-за океана отказались, узнав об использовании огнеопасного утеплителя. Но и после этого пожарные не успокоились.

Устройство противопожарных поясов на кровле главного корпуса в числе других мероприятий было по предложению объектового 4 ОВПО включено в план организационно-технических мероприятий на 1986-1990 годы. И опять до выполнения не дошли руки.

Очень уж хлопотное дело, а голова у руководства, как всегда, была занята в первую очередь планом

Пожары и их последствия в России в сравнении с США

Правительственная комиссия, занимавшаяся расследованием пожара на КамАЗе, пришла к однозначному выводу о повышенной пожарной опасности зданий из легких металлических конструкций в сочетании со сгораемым утеплителем, их низкой устойчивости при пожаре и невозможности успешного тушения огня в данных условиях. В акт комиссии включены предложения о необходимости принятия мер по усилению противопожарной защиты аналогичных зданий.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как ездить на камазе

Пожар на КамАЗе на страницах печати часто сравнивали с Чернобыльской катастрофой, и это не случайно. Конечно, если сравнивать потери, эти два события рядом едва ли поставишь. Слава Богу, на КамАЗе обошлись без человеческих жертв, да и материальный ущерб был в конечном итоге меньше, чем после Чернобыля. И все же есть нечто общее у этих двух бед. И та, и другая стали возможны в обстановке тотальной безответственности, пренебрежения к элементарным и очевидным требованиям безопасности.

Источник: https://fireman.club/statyi-polzovateley/pozhar-na-kamaze-gorkij-urok/

Автопром России 20 лет — КамАЗ: сказка о потерянном времени

В 60-е годы прошлого века экономика СССР остро нуждалась в тяжелых грузовиках с дизельным двигателем. Новый автомобильный завод мог появиться в любой точке европейской части страны.

Но так уж сошлись обстоятельства, что его надумали строить в Татарстане, на берегу Камы, — здесь удачное географическое расположение, хорошая транспортная инфраструктура.

Окончательное решение датировано августом 1969 года, когда ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Подписал этот документ генеральный секретарь Леонид Брежнев — 13 лет спустя городу ненадолго присвоят его имя

Крупнейшее в мире предприятие подобного рода — завод по производству 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год (камским моторам предстояло перевести на солярку модели и других предприятий — УралАЗа, ЛАЗа, ЛиАЗа, ЗИЛа) строили всей страной, на площадках ударной комсомольской стройки работало до 100 тыс. человек. Население небольшого города стремительно росло — с 30 тыс.

в 1960-е годы до почти полумиллиона! В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм Европы, США, Канады и Японии, 2000 заводов Советского Союза. В те времена по стране ходили слухи, что конструкцию камских грузовиков разрабатывали в Америке, в компании «Форд».

Но это были только слухи: машину создавали конструкторы московского ЗИЛа, а двигатель для нее родился на Ярославском моторном заводе.

Первый автомобиль, бортовой КамАЗ-5320, сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. За первые десять лет работы КамАЗ полностью окупил капиталовложения, хотя так ни разу и не достиг проектной мощности. КамАЗы к началу 1990-х годов составляли треть грузового автопарка страны и перевозили до двух третей грузов. В 1991-м было выпущено наибольшее их количество — 102 тыс. штук.

У последней черты

Увы, последующие годы показали, что в условиях становления рыночной экономики продавать тяжелые грузовики десятками тысяч в год нереально. А на балансе гигантского предприятия, где работало более 100 тыс. человек, фактически висел полумиллионный город.

Даже в официальной истории завода это десятилетие стараются пропустить, словно его не было вовсе Единственное событие, которое упоминается (видимо, чтобы оправдать неудачи), — страшный пожар 14 апреля 1993 года, полностью уничтоживший завод двигателей. Гуляли слухи, что пожар был не случаен — кто-то, мол, хотел прикрыть воровство на предприятии. Так это или нет, неизвестно, но ущерб был огромный.

Запустить моторный завод по временной схеме удалось лишь спустя восемь месяцев, а полностью производство заработало только в декабре 1996 года. Для этого почему-то опять закупили оборудование, подобное сгоревшему. А ведь за те же деньги можно было приобрести линии для выпуска более современных моторов

Полностью производство двигателей удалось запустить лишь через три года после пожара.Полностью производство двигателей удалось запустить лишь через три года после пожара.

Тем временем спрос на КамАЗы продолжал падать, долги росли.

На заводе так и не удосужились создать хотя бы отдел маркетинга, чтобы определить, на какие машины теперь спрос, — модельная гамма мало отличалась от выпускавшейся в советские времена. Инвесторы в такой ситуации обходили завод стороной. Квалифицированные работники стали уходить с КамАЗа тысячами. В 1998 году выпуск упал до самого низкого уровня — собрали всего 3,3 тыс.

машин; большую часть года завод вообще стоял. Это стало переломным моментом в судьбе предприятия — его требовалось незамедлительно спасать.

Благодаря усилиям правительств России и Татарстана удалось конвертировать долг объединения (1 млрд. долларов!) в акции. Это совпало с началом общего подъема экономики страны — тогда как раз пошли в рост мировые цены на нефть.

Вслед за нефтянкой ожила строительная отрасль; соответственно вырос и спрос на тяжелые грузовики. Уже с 1999 года продажи КамАЗов начали увеличиваться, а спустя пару лет завод смог выйти на режим безубыточности.

Новые руководители избрали единственно верный курс — на кооперацию с ведущими зарубежными фирмами.

Сп нам помогут

В конце 2005 года открылось совместное предприятие германского концерна «Цанрад Фабрик» и КамАЗа — общество с ограниченной ответственностью «ЦФ КАМА». СП ежегодно выпускает до 10 тыс. коробок передач ZF; в планах — наращивание мощностей до 90 тыс. узлов в год. Еще одно соглашение, с американской фирмой «Камминс», было подписано в январе 2006 года, оно касалось выпуска двигателей, соответствующих нормам Евро-3 и Евро-4.

Этапным стал 2008 год. В предыдущем удалось собрать рекордное для постсоветского периода количество автомобилей — 52,7 тыс. штук; завод в очередной раз продемонстрировал неплохие финансовые показатели, у него появились серьезные акционеры. В начале года крупнейший пакет (49,9%), который контролировали правительства РФ и Татарстана, передали госкорпорации «Ростехнологии». А в конце года 10% акций приобрел немецкий «Даймлер».

Приход партнера такого уровня уже сам по себе победа, а вместе с ним пришел и Европейский банк реконструкции и развития (он владеет 4% акций). Немцев заинтересовала не только возможность собирать на российском заводе свои грузовики, но и разветвленная сбытовая сеть КамАЗа: дилеры и СТО татарского предприятия работают в любом, даже самом отдаленном уголке России и СНГ! КамАЗ же видел в «Даймлере» источник современных технологий.

В 2009 году были подписаны договоры о создании двух совместных предприятий — «Фусо КамАЗ Тракс Рус» (выпуск и продажа легких грузовиков «Кантер»; японская марка принадлежит немецкому концерну) и «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (производство и реализация тяжелых грузовых автомобилей «Актрос» и «Аксор»).

Казалось, дальше судьба КамАЗа будет развиваться лишь по восходящей — от одного успеха к другому, но тут Россию нагнали последствия мирового финансового кризиса. В 2009 году в Набережных Челнах сумели собрать и продать лишь около 23 тыс. грузовиков; в течение года конвейер замирал несколько раз и стоял без движения от недели до месяца.

Да что там, машины выпуска 2008 года удалось распродать лишь к началу 2010-го!

Завод в Набережных Челнах — важнейший поставщик техники для армии.Завод в Набережных Челнах — важнейший поставщик техники для армии.

Чтобы в очередной раз сохранить предприятие, пришлось просить помощи у государства.

Очень помогло, что основной акционер КамАЗа — корпорация «Ростехнологии». В самый тяжелый момент заводу выделили под госгарантии льготный кредит в 5 млрд. рублей, а правительство Татарстана помогло временно трудоустроить часть работников, которые в тот момент на заводе были не нужны.

Их, с сохранением прежней зарплаты, отправили на стройки республики

Продажи вновь начали расти в 2010 году, работники вернулись в цеха, а в Челнах появились иностранные партнеры. В одном из цехов стали собирать сельскохозяйственные и дорожно-строительные машины «Кейс Нью Холланд» (входит в концерн «Фиат»). А в прошлом году КамАЗ и бразильская компания «Марко-поло» договорились создать СП по производству 3000 автобусов ежегодно на заводе НефАЗ в Нефтекамске.

Все будет хорошо?

Не так давно «Даймлер» увеличил свою долю в капитале КамАЗа до 11%; говорят, немцы готовы купить и более крупный пакет — переговоры идут. С прошлого года российский завод и его партнер подключились к соглашению о новом режиме промсборки — значит, как минимум до 2019 года они смогут ввозить в Россию комплектующие на льготных условиях (чаще всего — под нулевую пошлину). Согласно бизнес-плану партнеры собираются инвестировать в российское производство до 2020 года почти 1 млрд. евро.

Прошлой осенью в Челнах начали собирать грузовики «Фусо-Кантер» и «Мерседес-Бенц Актрос»; в этом году появятся и другие модели — «Аксор», «Атего» и «Цетрос». Пока возможности Камского автозавода позволяют собирать до 4,5 тыс. машин немецких моделей, но ведь это только начало!

В Набережных Челнах выпускают двигатели не только марки КамАЗ, но и «Камминс».В Набережных Челнах выпускают двигатели не только марки КамАЗ, но и «Камминс».

С прошлого года с переменным успехом идут переговоры с МАЗом. КамАЗ желает получить 100% акций Минского автозавода, а тот, в свою очередь, приобретет пакет акций Камского. Цель объединения — захватить максимально большую долю рынка тяжелых грузовиков в СНГ, унификация компонентов при этом поможет снизить затраты на производство.

Чистая прибыль КамАЗа в прошлом году составила почти 1 млрд. рублей; выручка от продажи продукции выросла на 37% (продано 45,2 тыс. грузовиков). Но построенный с имперским размахом комплекс, рассчитанный на выпуск 150 тыс. автомобилей, по-прежнему не слишком хорошо вписывается в современные реалии. Чтобы собирать 50 тыс. грузовиков, не нужны десятки огромных цехов, разбросанных по гигантской территории, да и нынешние 47 тыс.

работников — тоже роскошь. Что бы ни говорили руководители «Ростехнологий» и самого КамАЗа, если завод хочет по-настоящему вписаться в мировую экономику, в ближайшие годы ему потребуются крайне непопулярные меры. Вначале — безжалостно избавиться от всех побочных производств (ведь продали еще в 2005 году компании «Северсталь-авто» Завод малолитражных автомобилей, — теперь там будут выпускать «форды»).

Тем временем думать, как трудоустроить избыточную рабочую силу

Можно и дальше гордиться размерами предприятия, сколь угодно долго вспоминать советские времена, когда вся страна сначала ударно строила завод, а потом нахваливала его продукцию (все равно другой не было), но сейчас мы живем в совершенно иных условиях. И рано или поздно придется к ним приспосабливаться.

Гигант на каме

АО «КамАЗ» (Камский автомобильный завод) — крупнейший в России и СНГ комплекс по производству большегрузных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, дизельных двигателей, миниэлектростанций и т. д.

 Компания занимает тринадцатое место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и восьмое место по выпуску дизельных двигателей. Акционеры завода: ГК «Ростехнологии» (49,9%); компания «Тройка Диалог» (27,3%); «Даймлер АГ» (11%), ЕБРР (4%).

Остальные акции у 76 тыс. мелких акционеров — физических лиц.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/436509-avtoprom_rossii_20_let_-_kamaz_skazka_o_poterannom_vremeni/

������������ ������ ��������� 4.0: ����� �������� ����� ��ѻ

���������� �������� ������ «����� ������» �� �������������� ������� ���������. 

����� ���������� ����� ���� � ������� �����������

������ �������

������������ �� ��� ���������� � �������������� ������.

– �� ������ �� ���, ����� �������� ���� ����� ���� �������������� – ������ � ���� ������ ����� �������� ������� �������������, – �������� ��������� �-� ����������. – ������������� ����� �������� �� �������, �����������, ������ �����, �� ���������� ������������.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько лошадиных сил в камазе

�������� � ����������� ������������� � ������ �� ������������ ���� � �������� ���������. ����� �������� �� ��������������� ������� ������ ������ ����������� ����������� �����������, � �������� ��� �� ��������� � ����� ������� ����������.

�������� ���������� ���������� ���������������� ������ � ������ ������������������ � ������ �����.

����� ���������� �������������� ������ ����������� � ������������� ����� ������ ��������, ��������������� �� ��� �������� �� ��������� ������� �������������� �����. � ���� �� ������ �������� ������. ��� �������� �������: ��� ���� ������������ ���� ������������� �� ������� ������, ��� ����� ��� ��������. 

��������� �������������, ������ ������ �� ���� �����

������� �� ������ �� ������

�������� ������ �������� ����� ���������� � ������ ���������� ����. ��� ����������� ������������� �������� ������ � ����� � ������������ � ������� ����������� ������������ fishbone («����� �����»). ������ �� ����� ����� ������� � �������������� ������, ��� ������ �� ������ �������� � ����� ����� ���������� 280 �������� �����.

������������� ������� (�� �� ������������ ����� 100) ������������ �� ������ ������������� ������������, �� � ��������. «��� ������ ���� ��������� ���������� ��� ����, ����� �� ������ ��������� ����������� �������», – ������� ����� ����������.

�� � ��������� ������������ ������� ����� � ��� ������ ������. ���� ��������, ������� ������������� ��������� ���� �� ��������� ������. � ��� �����������, ������� ��������� ������ � ������� ���������� ��� �� ����������� �������������� ������������. ����� ��������� �� ����� ����������� �����, ����� ����� ����������� �����������, �������������� ���� � ������ ����.

������� � �������� �������� ��� ��� ������ ���������

� ����� ����� ����������� ������ ������, ������� ����� �� � �������������� ������ �������� ��������� ������� ������� � 120 ������ � ���������� ��������� � ��������, ���������� � ���������. �������� ������ ���������� �������� ������ ������.

��� ���� ������ �� ���� ��������� �������� – ����������� ������ ���������, ���������� ����� ����������-�������������� �������� Zeiss.

����� �������� � ���� ��� ���������� «���������� ����» – �� ��������� ��� ���� ������, ��� � ��������� ������, ������ ����� ��������� ��������� ������ � ��� ���������, � ������� ��� ����� ���������� �� ������. �� ����������� ��������� �������� ��������, ������� ��������� �� �������.

������ ������ �� ��� ������������ ����, ������� � ������� � �������� �������, ����� – ��, ��� �� ������� ����������, ������� – �������. ������ ������, ������� �������� � ���� ������� ������, ����� ���������� ������.

����� ��, � �����������, ������� 3D-�������. �� �� �������� ������������� ����������� ��� ������ ��������������, ���������� ��� �������� ���������. ������ �� ��� ��� ������������� ����. 

������ �������� � ����� ������ ������

� ����� ������ ���

�� ������ ���� ��������� �������, ��� ��� ������� ����� �� ��������. ���� �� ��� – ��������� ��������� ��� ������ �� ��������

� �������� � �����

������������� ����� ��������� ����� ����������� � ��� �������. ������� ���, ������ �����, � �������� ������������ � ������������, ����� �� ������ ���� ���� ���������� ������� ����. ����� ���������� �� ����, � ���� �������������� �������� ���� ���� ������������.

��� ����� ������ ��������� ��������� � ���������� �������. ��� �������� ������ ������ � ���� ���� ���� �����������, ��� ��������� �������������� ������ ���������� ��� �������� ���������� ����������� (���) � ������������� ��������. ������� �������� ����� 12 ����. � ������ ������ ��� ��������������� ��������� � ������� ������� ������, ��� ��� �������� �������� ��������������� ����������� ���������� ���������.

��������� ������ ����� ���������������� �������� – ��� ��������� ������������������ �������� ������� ����������. �������� ������������������� ������ ������ �� ��������� ��������� – ���������. ����������� ����������� ���� ���������� – ����������� ��������� ����������� ���� �� ��� ����������� �������, �� ��������� ��� ������������� ����������� ����������.

����� � ����� ������ ��������� ��������� � ������ �� �������, ��� ������������� ����� � ���� – �������� ��������. ����� ���������� ��������� ���������� ������������ ��������� �������, �������� ����� �����, ������ �������. �� ��� � ��������� ���������� ������ ������������� ���������, ��� ���������� Ultra High Solid, �� ���������� ������� ���� �� ���� ���.

������ � ������� «������� ����� ���» ������ �������� ������ � 20 �����������. ������� ��������� ����������������: ������� �������� ������, ������ ������ ����� ����������� ����� �������� ��� ���������� ������. ����� ���� ������ �� ��������� �������� �� ������ �����. ��������, ��� �������� ������������ ����� ������� ������������ ������-������.

��� ������� ����� �� ������ �������� �� ���������� ����� �������. ��������� ������ �� ����� ������ �� ���������, � ������� �� ��� ����� ������� ���� �������. ������������ � ��������� �� ������� �������� �����������, ����������� ��� ������ �������. � ������ ���� ������� ��������, ������� ������������ ����������, ���������, ����������� � �������� �� ������� ������.

������� ��������� � ������������� � ��������� ������ �������� ����������� � ������� ������ ���.

– ����� ���� ��� �����: ������ �� ����� ��� ��������� �����. �� ������� ��������, – ������ �� ��������� �������� ����������� �������� «������» ������ �������. – ��� ��� �������� �����, ��� ����������, ������� ������������ �����, ������������  ������� ����� �� �������. ��� ������ �� ����� ��������� � ��������� 15-20 ���. 

������� �����������. ����: ������� �����

Источник: http://www.up-pro.ru/library/production_management/operations_management/daimler-rus.html

Первые испытания прототипа беспилотного КамАЗа пройдут в июле

«К июлю должен появиться прототип, на котором мы отработаем часть различных сценариев: дистанционное управление и автономное движение. Испытания пройдут в Москве на закрытых полигонах. На случай нештатной ситуации во время испытаний в кабине будет водитель», — рассказал он в интервью корпоративной газете.

Финансовый вопрос

При этом стоимость проекта Ускова оценила в 18 миллиардов рублей. Ранее озвучивалась цифра в 12 миллиардов. «18 миллиардов (рублей) — это вместе с полигоном. 12 миллиардов — это что касается самой машины, еще порядка 6-8 миллиардов — на строительство полигонных площадей», — пояснила Ускова.

По ее словам, все мировые автопроизводители, работающие над проектами беспилотного транспорта, разделяют производство самого автомобиля и создание полигонных площадей для развития и испытания таких видов транспорта. При этом полигоны должны быть оборудованы должным образом, пояснила Ускова.

«Полигон — это вполне окупаемый проект, такая инфраструктурная часть может оказывать испытательные услуги не только для российских компаний, но для мировых. Цикл окупаемости полигона — около шести лет», — оценивает Ускова.

Проект беспилотника «КАМАЗ» предусматривает государственное и частное финансирование. «Мы рассчитываем на 30% со стороны коммерческих компаний и 70% со стороны государства. Наши вложения сейчас идут в таком режиме, ждем реакции государства. Если будет ухудшение общеэкономической ситуации, будет поднят процент участия инвесторов», — рассказала Ускова.

Продолжение испытаний

По завершении испытаний в Москве машину будут тестировать на равнинном полигоне в Татарстане. «Хотим стартовать с равнинного полигона в Татарстане, есть договоренность с Рустамом Миннихановым (президентом Татарстана — ред.). Надеемся провести их в этом году. Положительная резолюция на всю эту программу от премьер-министра Дмитрия Медведева получена. Есть соответствующее поручение от Медведева (главе Минпромторга Денису) Мантурову», — отметила Ускова.

Обширная программа тестирования беспилотного автомобиля необходима для обучения интеллектуальных систем в условиях различных дорожных ситуаций.

«Количество дорожных сценариев исчисляется десятками тысяч или даже более. Машина должна уметь в каждой ситуации находить решение, распознавать объекты: столб, дерево, человек, край дороги и прочее; отслеживать движение нескольких объектов в режиме реального времени, принимать решение и корректировать свою траекторию движения», — рассуждает Назаренко в интервью.

Далее, после полигонных испытаний, планируется пробег беспилотных «КАМАЗов» по маршруту «Москва — Пекин». «Автомобиль нужно обгонять по всему миру, чтобы набрать практику и выявить ошибки. Сейчас планируется караван беспилотных «КАМАЗов» Москва-Пекин с проходом горной и равниной части. В каждой машине будет водитель, но это будет уже полный прогон беспилотных режимов в присутствии водителя-испытателя», — объясняет Ускова.

Кроме этого, в Cognitive Technologies надеются испытать беспилотник в горной местности — Чечне и Дагестане. «Для системных испытаний автомобильных роботов нужна не только равнинная местность, но и горная и прибрежная территория. Это в стратегии на 10-15 лет смотрим», — поясняет Ускова.

В прмышленной эксплуатации

Программа испытаний до готовности прототипа для промышленной эксплуатации около четырех лет, говорит Ускова. То есть, к 2019 году беспилотный «КАМАЗ» будет готов к выезду на дороги. Однако главный конструктор по инновационным продуктам «КАМАЗа» не столь оптимистичен.

По его мнению, создание интеллектуальной системы помощи водителю SmartPilot займет два-четыре года. Сделать грузовик с дистанционным управлением (система AirPilot) получится за пять лет, а полностью автономно передвигающийся «КАМАЗ» — в течение десяти лет, оценивает он.

Сейчас правила дорожного движения не предусматривают передвижение по дорогам беспилотников. По оценке Усковой, адаптация законодательства может занять три-четыре года. Машины-роботы будут выпущены на дороги только после многолетних тестов, говорит Назаренко. «К 2025-2027 годам, думаю, мы сможем создать беспилотник для выпуска на дороги общего пользования, который будет иметь степень безопасности большую, чем если бы машиной управлял человек», — считает он.

Цена вопроса

Согласно мировому опыту, прототипы могут быть до 10 раз дороже серийных образцов: все делается индивидуально, в одном экземпляре, на заказ, говорит Назаренко. «Что касается серийного производства, то наша задача, чтобы авторобот стоил максимум вдвое больше обычной машины», — отметил он. Средняя рыночная стоимость грузовика «КАМАЗ» на данный момент составляет от 2,5 до 3 миллионов рублей.

Источник: https://ria.ru/20150306/1051225298.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Эксперт по технике