Какой расход топлива у маза

Самосвалы МАЗ-5550В2 и МАЗ-5550В3

какой расход топлива у маза

Перегруз и недогруз

Андрей Филиппов, фото автора и Сергея Филиппова

Это было самое грустное начало тест-драйва в моей практике. Передо мной выкатили МАЗ-4371V2 с двигателем Euro 5 и еще пять разных самосвалов. «Тестируйте. Можете ехать, куда хотите», – слова прозвучали, как приговор.

У меня в запасе всего четыре часа до поезда – завтра утром я должен быть в Белокаменной. Несколько кадров общего вида, и под печальный взмах руки одна за другой машины возвращаются на завод. Что ж, такова жизнь.

Зато с оставшейся парой самосвалов МАЗ-5550В2 и МАЗ-5550В3 я разобрался по максимуму.

Кто работал на стройках, знают, что каски обычно бывают двух цветов – оранжевые и белые. Белые носит руководство от мала до велика – чтобы их было лучше видно в море рабочих спецодежд. В оранжевых ходят простые работяги, кто собственно и возводит объекты. Вот почему при виде ярко-оранжевых мазовских самосвалов у меня возникла ассоциация строительной площадки с рабочими в касках.

На обоих автомобилях установлена кабина семейства МАЗ четвертого поколения модели 6501 с пониженной высотой установки на шасси. Причем на самосвале МАЗ-5550В3 красовался ее обновленный вариант. Место обитания водителя этого МАЗа снаружи видели многие, а вот с интерьером знакомы немногие, особенно в дневном варианте без спального отсека.

https://www.youtube.com/watch?v=iD_WiowT41w

Изменения довольно заметны. Над головой в доступной зоне разместились магнитола и тахограф. Панель приборов теперь иной конфигурации и выглядит более современной; водители, несомненно, оценят этот факт. Вот только от ползунков вентиляции веет явным «ретро», да и пластик вряд ли обрадует в кабине – даже в «китайцах», которыми многие недовольны, он смотрится добротнее.

Под блоком контрольных ламп появился небольшой экран бортового компьютера, на который выводится различная информация типа «Внимание!!! Открыта дверь» в сопровождении соответствующей пиктограммы, характеризующей важность новшества. На выступе передней панели появился раскладной столик для бумаг.

Не удалось полностью избавиться от тоннеля двигателя, он выступает над полом на 190 мм и, естественно, мешает свободно передвигаться по кабине. Впрочем, даже над ним есть запас высоты в 1,3 метра.

Вернулись старые добрые времена, когда «лобастые» самосвалы МАЗ оснащали полкой для ночлега. Правда, теперь она находится за спинками сидений в сложенном состоянии, поэтому завалить ее полезным скарбом не получится. Но, откинув полку на стоянке, получаем ложе шириной в средней части 620 мм, а в голове и ногах – 520 мм. Учитывая двухметровую длину кровати, в случае необходимости водитель сможет переночевать в кабине. Может, поэтому в комплект стандартного оснащения входят даже шторки.

К недостаткам можно отнести наличие больших окон в задней стенке. Практической нагрузки они не несут, так как смотровых отверстий в козырьке кузова нет, через них ничего не видно. А вот выстужать кабину зимой и нагревать ее летом такое решение конструкторов будет очень быстро. Может, стоит просто отказаться от стекол и поставить металлические заглушки?

Корзина и кузовок

Отличаются самосвалы не только внешностью кабин, разные у них и кузова. На МАЗ-5550В2 установлен кузов с надставными бортами, суммарным объемом 8,4 м3. У МАЗ-5550В3 вместимость самосвальной надстройки увеличена на 2 м3 и не при помощи надставных бортов, а использованием иной конструкции платформы. Кстати, без установки надставных бортов платформы имеют объем 6,2 и 8,4 м3, но это уже совсем на любителя. В остальном кузова идентичны, причем не только в достоинствах, но и в недостатках.

Платформа на раме закреплена без подрамника, так как завод сам производит самосвальные кузова. На кузове закреплены резиновые буфера, а к раме в местах контакта прикручены опорные пластины. Поэтому платформа установлена без всяких направляющих – благо при такой длине они не нужны. Элементарно и действенно.

Специальный металлический кожух защищает элементы двигателя от случайно просыпающегося грунта – это компенсация за отсутствие полноценного козырька. Как и положено, надстройки оснащены тентом для накрытия груза при транспортировке. Только разворачивать и сворачивать его приходится вручную.

Дело это простое, но вот незадача: при тщательном осмотре самосвального кузова выявилась проблема – как попасть в кузов? У малого самосвала лестница отсутствует, а у большого – карабкаться по ней удовольствие ниже среднего, даже когда сухо.

А ведь зимой или в дождь ступеньки и борта будут скользкими, поэтому попытка провести операции с тентом станет сродни исполнению рискованного акробатического номера. Да и спуститься внутрь 10,6-кубового кузова я не решился – выбраться оттуда если нет груза очень проблематично.

Хотелось бы, чтобы конструкторы прислушались к нашему мнению, ведь проблема решается достаточно легко – необходимы более выступающие ступеньки снаружи и пара перекладин в уголках внутри кузова.

Только пыль из-под колес

Обе машины оборудованы ярославским дизелем ЯМЗ-536 с моторным подогревателем Eberspacher, который на тестах встретился нам впервые. КП ZF 9 S 1315 TC рассчитана для среднетоннажных грузовиков, но ее применяют и на 20-тонниках МАЗ-650136-420, поэтому осталось загадкой, почему МАЗ-5550В не оборудуют ТСУ и периферийными подсоединениями для прицепов?

Покататься вдоволь не было времени. Успел поездить на МАЗ-5550В3 по песчаному карьеру и, надо сказать, получил заряд положительных эмоций. МАЗ определенно становится лучше. Почти исчезли вибрации на рычаге КП, а ход рычага и четкость при переключении передач не уступают зарубежным аналогам.

Качество пластика на рукоятке рычага КП не очень, но форма понравилась. Половинок в передачах нет, не та грузоподъемность, а вот нижний и верхний ряд присутствуют. В реальности они выглядят как левый (он же нижний) и правый (соответственно верхний). Логично, что при переходе вверх загорается соответствующая пиктограмма.

Загрузить самосвал возможности не было, поэтому пользовался только верхним рядом передач и трогался сразу с V. Ограничителя, как это сделано на MAN TGA, на МАЗе не предусмотрено, но чувствовалось, что машина не в восторге от такого обращения, и логичнее все же стартовать с IV, а лучше с III передачи.

Если же вы решите настоять на своем, то МАЗ примет ваше решение и выдаст вполне ожидаемое ускорение, а может, даже чуть больше.

На высоте оказалась и маневренность. Машина раскручивается буквально «на пятачке», и это не преувеличение. Движение задним ходом тоже не вызывает проблем благодаря хорошим зеркалам с электроподогревом. И хотя регулировать их приходилось вручную, особых сложностей я в том не видел, да и на функциональности это никак не сказывается.

На укатанной грунтовке карьера с мелкой, но частой гребенкой при достижении скорости 50 км / ч у порожнего самосвала начинает неприятно козлить задний мост. Думаю, на груженой машине этой проблемы не будет. На асфальте неровности не исчезают бесследно, но реакция на них гораздо спокойнее. Я не ощущал дискомфорта даже на неподрессоренном пассажирском кресле на скорости 80 км / ч. Думаю, справедливая оценка плавности хода может быть только на полностью загруженной машине.

На что наряд?

Самосвалы серии МАЗ-5550В прочили на замену МАЗ-5551. Не знаю, насколько это воплотилось в производственном плане, но если смотреть с точки зрения эксплуатации, то все получилось как надо. Более совершенная кабина со спальным местом (полка входит в опцию), современные двигатели, увеличенная грузоподъемность – чего еще надо труженикам стройплощадок?

Рыжий МАЗ-5550В2 в большей степени городской работяга. При малой вместимости кузова его удел – мелкие строительные подряды и карьерные работы на сверхкоротких (4-8 км) плечах. Такую машину тяжело перегрузить.

Поэтому в дорожном строительстве и других грязно-промышленных секторах экономики (ГОКи, ДРСУ, металлургия) имеет смысл возить тяжелые насыпные материалы (песок, гравий) удельной плотностью не выше 1,2 т / м3, либо эксплуатировать машину с прицепом, что, по идее, увеличит его эффективность в 1,5 раза.

Но увы, на траверсе предусмотрены лишь хомуты ТСУ со шкворнем и отсутствуют электро-, гидро- и пневмовыводы. Для эксплуатации в составе автопоезда предусмотрен самосвал МАЗ-5550В5.

Оранжево-серый МАЗ-5550В3 благодаря 10,6-кубовому кузову более универсален, что позволяет расширить сферу применения до муниципального значения на вывозе снега, листвы и порубленных сучьев, а также в сельском хозяйстве.

Эффективность при перевозке навалочных строительных грузов удельной плотностью 1 т / м3 при полной загрузке будет ограничена ходками 5-10 км, а в строительстве высокие борта будут провоцировать на перегруз. Поэтому резонно обе машины держать на вспомогательных и авральных работах при небольших либо ограниченных объемах занятости.

Небольшая грузоподъемность с лихвой компенсируется очень хорошей маневренностью, что в условиях ограниченного пространства порой не менее важно.

Не останется она без работы и в фермерских хозяйствах или колхозах. Понятно, что существуют специальные сельскохозяйственные самосвалы. Вот только переплачивать за более высокую универсальность нашим аграриям порой нечем, а обеспечивать хозяйства машинами надо.

МАЗ-5550В с большим кузовом им не очень подойдет, а с 8,4-кубовым будет как нельзя кстати. В него как раз войдет пара рулонов прессованной соломы или большая куча удобрений с фермы. А если нарастить борта, то можно смело набивать кузов «зеленкой» или зерном.

На высоком кузове
есть лестница

но лазить по ней рискованно

Несомненным «плюсом» белорусских самосвалов является возможность их самостоятельного ремонта. Как это ни грустно, но для наших жизненных реалий это до сих пор является фактором не менее важным, чем цена автомобиля. Конечно, существует гарантия на 12 месяцев или 60  000 км пробега. Но в умелых руках эти километры пролетят ох как быстро, а самосвалу еще придется работать и работать

Автомобиль на тест предоставлен компанией ОАО «МАЗ»

Технические характеристики автомобилей МАЗ-5550В2 МАЗ-5550В3
Колесная формула 4х2 4х2
Снаряженная/ полная масса, кг 8225/ 19 000 8425/ 20 500
Распределение полной массы по осям, кг 7500/ 11 500 7500/ 13 000
Грузоподъемность, кг 10 700 12 000
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н.м
ЯМЗ-5363.10 (Е-4), турбодизель, I-6 6650 240 1049 ЯМЗ-5361.10 (Е-4), турбодизель, I-6 6650 270 1166
Контрольный расход топлива, л/100 км при движении со скоростью: 20,026,75 21,328,15
Коробка передач: число ступеней вперед/ назад ZF ECOMID 9 S 1315 TО механическая 8+1/ 1
Передаточные числа КП:
  • ползучая (crawler) передача
  • 1 передача
  • 2 передача
  • 3 передача
  • 4 передача
  • 5 передача
  • 6 передача
  • 7 передача
  • 8 передача
  • задний ход
9,48 6,58 4,68 3,48 2,62 1,89 1,351,000,758,97
Передаточное число ведущего моста 6,4
Подвеска Рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивостина передней оси и заднем мосту
Шины Matador Power 315/80 R22,5 (ЯШЗ, Белшина 315/80 R22,5)
Вместимость топливного бака, л 300

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/10948-samosvaly-maz-5550v2-i-maz-5550v3-peregruz-i-nedogruz/

САМОСВАЛ МАЗ-6501E9-582-000 Евро-5

какой расход топлива у маза

Колёсная формула 6×4
Грузоподъёмность, кг 20550
Полная масса самосвала, кг 33500
Объем, м3 12,5
Модель двигателя Mercedes OM501LA
Мощность двигателя, л.с. 354
Топливный бак, л 300
Max скорость, км/ч 85

Автомобиль-самосвал РњРђР—-6501Р•9-582-000 (Евро-5) СЃ задней разгрузкой, Рџ-образная платформа , СЃ колёсной формулой 6С4,  предназначен для перевозки СЂР°Р·Р»РёС‡РЅС‹С СЃС‚СЂРѕРёС‚РµР»СЊРЅС‹С  СЃС‹РїСѓС‡РёС РіСЂСѓР·РѕРІ.

Отличительной особенностью автомобилей  РњРђР— является:  надёжность, комфортабельные условия работы Сѓ водителя, РЅРёР·РєРёРµ эксплуатационные расСРѕРґС‹, современный дизайн, большой выбор моделей Рё комплектаций, применение узлов Рё агрегатов РјРёСЂРѕРІС‹С РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёС‚РµР»РµР№ Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»СЊРЅС‹С РєРѕРјРїРѕРЅРµРЅС‚РѕРІ такиС, как ZF, Shaanxi Fast Gear, Cummins, Mersedes, РЇРњР—, РњРњР— Рё С‚.Рґ :

  • Кабина 6501 малая 2-С РјРµСЃС‚РЅР°СЏ, подрессоренная 4-С С‚РѕС‡РµС‡РЅР°СЏ РЅР° РїСЂСѓР¶РёРЅРЅС‹С РёР»Рё РїРЅРµРІРјР°С‚РёС‡РµСЃРєРёС РїРѕРґСѓС€РєР°С,  рестайлинговая ( РїРѕ заказу можно установить откидное спальное место );
  • Объём РєСѓР·РѕРІР° 12,5 Рј3, платформа Рџ-образная СЃ задним бортом, платформа СЃ подогревом РІС‹Слопными газами;
  • РўРµСнически допустимая грузоподъёмность 20550 РєРі;
  • РќР° автомобиле установлен дизельный двигатель Mercedes OM 501 LA. V ( Daimler Chrysler ) – это 6-цилиндрованный силовой агрегат СЃ V- расположением цилиндров, предназначенный для установки РЅР° грузовые автомобили, выполняющие перевозку СЂР°Р·Р»РёС‡РЅС‹С С‚СЏР¶РµР»С‹С РіСЂСѓР·РѕРІ, мощность 435 Р».СЃ ( 320 РєР’С‚ ), максимальный крутящий момент РќРј-2100 РїСЂРё 1400 РѕР± / РјРёРЅ ,  Евро-5 ( производитель Mercedes-Benz ), рабочий объём двигателя составляет12 литров, РЅР° двигателе установлена система подачи топлива Common Rail (производства GRS Bosch) c максимальным давлением впрыска РґРѕ 160 РњРџР° Рё система cелективной каталитической нейтрализации газов (SCR) c применением AdBlue ( мочевина ), для нормальной эксплуатации данного двигателя установлен следующий регламент периодичности замены масла Рё фильтров ( РўРћ-0 РІ районе 2 000 РєРј, РўРћ-1 РІ районе 45000 РєРј, РўРћ-2 РІ районе 90000 РєРј Рё последующие РўРћ СЃ интервалом РІ 45000 РєРј),  контрольный расСРѕРґ топлива РЅР°  100 РєРј составляет  25 литровпри скорсти 60 РєРј/С‡ Рё27 литровпри скорсти 80 РєРј/С‡, заявленный ресурс двигателя составляет 1 000 000 РєРј
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как добавить топливо на камазе

Общие свойства этого силового агрегата – высокая мощность Рё РїСЂРё этом РЅРёР·РєРёР№ расСРѕРґ  топлива. РљСЂРѕРјРµ того, силовой агрегат отличается повышенной надежностью. РџСЂРё РїР»Р°РЅРѕРІС‹С С‚РµСРѕР±СЃР»СѓР¶РёРІР°РЅРёСЏС РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ Mercedes OM 501 LA. V легко РІС‹Саживают  1 миллионов километров.

Силовые агрегаты OM 501 LA. V для РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРѕРІ РњРђР— Сарактеризуются высоким уровнем крутящего момента, который СЃРѕСраняется РІ широком диапазоне оборотов.

Давление впрыска топлива может достигать 2200 бар. Система РѕСлаждения водяная.

РџСЂРё эксплуатации двигателей необСРѕРґРёРјРѕ использовать только качественное синтетическое или полусинтетическое моторное масло.

Отдельного внимания заслуживает система электронного контроля Telligent.

ЭБУ ( электронный блок управления ) РІ течение С‚С‹СЃСЏС‡РЅС‹С РґРѕР»Рё секунды адаптирует объем, время Рё давление впрыска топлива через насос-форсунки Рє условиям движения РІ конкретный момент времени.

Причем для каждого цилиндра электроника определяет индивидуальные условия впрыска. Р’ результате оптимального потребления топлива снижается объем РІСЂРµРґРЅС‹С РІС‹Р±СЂРѕСЃРѕРІ, повышается экономичность двигателей OM 501 LA.

РўРµСнологические решения двигателей Mercedes OM 501LA вместе СЃ системой Telligent обеспечивают комфорт управления РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРѕРј, мгновенный отклик РЅР° команду педали.

  • РљРѕСЂРѕР±РєР° переключения передач автоматическая Allison 4500  ( число передач 6 вперёд / 1 назад ), производство фирмы « Allison ». Автоматические 6 – ступенчатые РєРѕСЂРѕР±РєРё передач «Allison» прошли испытания временем. Р� как показывают испытания, эти РєРѕСЂРѕР±РєРё передач превосСРѕРґРЅРѕ работают РІ С‚СЏР¶РµР»С‹С СѓСЃР»РѕРІРёСЏС, РїСЂРё РЅРёР·РєРёС СЃРєРѕСЂРѕСЃС‚СЏС, РєРѕРіРґР° РѕСЃРѕР±РѕРµ значение имеет точность управления. РљСЂРѕРјРµ того, европейский стандарт РєРѕСЂРѕР±РѕРє «Allison» позволяет достичь идеальной СЃРёРЅСронизации СЃ двигателем как европейскиС, так Рё РѕС‚РµС‡РµСЃС‚РІРµРЅРЅС‹С РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёС‚РµР»РµР№.  Отличительной особенностью РєРѕСЂРѕР±РѕРє передач «Allison» является высокая надёжность;

Автоматические РєРѕСЂРѕР±РєРё передач «Allison» отличаются высокой надежностью Рё интеллектуальной системой электронного управления, нацеленной РЅР° повышение эффективности, уменьшения расСРѕРґР° топлива, снижение затрат РЅР° теСническое обслуживание Рё повышение безопасности. Рљ числу СЌС‚РёС С„СѓРЅРєС†РёР№ относятся:

Адаптивное снижение нагрузки РЅР° двигатель РїСЂРё остановке транспортного средства РІ С†РµР»СЏС СЃРЅРёР¶РµРЅРёСЏ расСРѕРґР° топлива

Автоматический переСРѕРґ РЅР° нейтральную передачу РїСЂРё включении стояночного тормоза

Р�сключение переключений СЃ нейтральной передачи РїСЂРё включенном РјРµСанизме отбора мощности

Выбор РѕРїС‚РёРјР°Р»СЊРЅС‹С РјРѕРјРµРЅС‚РѕРІ переключения передач РІ соответствии СЃ нагрузкой Рё уклонами РґРѕСЂРѕРіРё

Применение системы СЃ обратной СЃРІСЏР·СЊСЋ РїРѕ нагрузке для выбора оптимального диапазона для трогания  

  • РўРµСнически допустимая общая масса автомобиля 33500 РєРі, полная масса автомобиля РІ снаряженном состоянии 12950 РєРі;
  • Распределение теСнически допустимой общей массы: РЅР° переднюю РѕСЃСЊ 7500 РєРі, РЅР° заднюю ведущую тележку мостов 26000 РєРі, задняя подвеска рессорно-балансирная 26 С‚, СЃРѕ стабилизатором поперечной устойчивости;
  • РЁРёРЅС‹ 315/80R22,5, колеса дисковые;
  • РўРѕСЂРјРѕР·Р° барабанные, СЃ АБС Рё ПБС, РїСЂРёРІРѕРґ пневматический;
  • РћРґРёРЅ топливный бак 300 Р», топливный фильтр С„.Racor СЃ подогревом;
  • Предпусковой подогреватель двигателя С„.Элтра, инструментальный ящик РІ кабине,  СЃ задним защитным устройством, СЃ боковым ограждением, РІС‹Слоп РІРЅРёР· слева;
  • Передняя РѕСЃСЊ Рё задние мосты производства РћРђРћ «РњРђР—»
  • Максимальная скорость СЃ электронным ограничителем 85 РєРј/С‡;
  • Передаточное число моста U=6,4;
  • Заднее Р±СѓРєСЃРёСЂРЅРѕРµ устройство: вилка

Дополнительное оборудование:

  • таСограф цифровой;
  • кондиционер;
  • магнитола;
  • независимый жидкостный подогреватель кабины;
  • центральный замок;
  • спальное место;
  • циклон очистки РІРѕР·РґСѓСР°;
  • тент

Возможны различные дополнительные доработки автомобиля. 

Подвеска

Рессорно-балансирная 26т

Характеристики шин 315/80 R22,5

Обозначение шины 315/80R22.5
Тип рисунка Универсальный
РћР±РѕРґ рекомендуемый 9.00С22.5
РћР±РѕРґ допускаемый 9.75С22.5
Наружный диаметр (мм) 1078
Ширина профиля (мм) 312
�ндекс несущей способности 154/150 (156/150)
Максимальная нагрузка (кг) 3750/3350 (4000/3350)
�ндекс скорости M (L)
Максимальная скорость 130 (120)
Давление в шине (кПа) 850
Глубина рисунка протектора шины (мм) 20

Буксирный прибор

Вилка

Источник: http://www.mazrus.ru/samosval/maz_6501e9_582_000/

МАЗ-64229: 64229-032, технические характеристики, отзывы, тюнинг, грузоподъемность, система охлаждения, расход топлива, тягач, аналоги

какой расход топлива у маза

МАЗ-64229 — это бескопотный грузовой автомобиль, который производится на Минском автомобильном заводе.

Устройство и характеристики

Устройство транспортного средства состоит из следующих элементов:

  1. Силовой агрегат, который включает в себя генераторную установку, топливный насос, ТНВД, полумуфту ведущего типа, фильтрующие элементы для очистки топливной жидкости, картер, шкив привода, крыльчатку, коленчатый вал, блок цилиндрических элементов.
  2. Сцепной механизм. В его состав входят: муфта, педаль, крепежные детали, перепускной клапан, контргайка.
  3. Коробка передач. Она состоит из вала ведущего типа, защитного кольца, рычага управления, упорных шайб, роликовых подшипников, вилки выключения сцепления, стопорного кольца, уплотнительных манжетов.
  4. Ведущий задний и передний мост.
  5. Рама и тягово-сцепной механизм. Сюда входит поперечина, кронштейн, лонжероны, стяжки.
  6. Подвесной механизм. Он включает в себя рессоры, хомут, палец ушка, втулку, масленку, накладки, амортизаторы.
  7. Колеса.
  8. Рулевое управление, оснащенное гидравлическим усилителем руля.
  9. Тормозной механизм и система охлаждения МАЗа.
  10. Электрическое оборудование. Это аккумуляторы, электрофакельное устройство, световая сигнализация, система освещения.
  11. Кабина водителя.

Технические характеристики и особенности тягача МАЗ-64229:

Грузоподъемность автомобиля 14 700 кг
Колесная формула 6*4
Допустимый вес автопоезда 42 000 кг
Нагрузка на переднюю ось 6 000 кг
Давление на заднюю телегу 18 000 кг
Снаряженная масса 9 050 кг
Максимальная скорость движения 95 км/ч
Модель двигателя ЯМЗ-238Д
Средний расход топлива на МАЗе 37,3 л на 100 км
Турбонаддув Есть
Расположение цилиндров V-образное
Количество цилиндрических элементов 8
Мощность силового агрегата 330 лошадиных сил
Модель КПП ЯМЗ-238А
Количество передач 10
Передаточное число ведущего моста 5,49
Масса 24 000 кг

Аналоги

К аналогам можно отнести МАЗ-642205 и МАЗ-64221.

Отзывы и цены

Стоимость МАЗа:

  • новая модель — от 3 000 000 руб.;
  • б/у модель — от 550 000 руб.

Смотрите »  Технические характеристики ТОП-4 двигателей подходящих на МАЗы

Сергей, 35 лет, Мурманск: «Купил МАЗ 2002 г. выпуска 1,5 года назад. Из недостатков могу отметить только холодную кабину, отопительное устройство работает с перебоями. С запуском мотора нет никаких проблем, система работает исправно. Средний расход топливной жидкости составляет 43 л вместо 33 л, заявленных производителем. Зимой этот показатель возрастает до 50 л».

Иван, 48 лет, Воронеж: «Покупал агрегат 5 лет назад. После первого рейса из бака потекло масло, затем утечка началась в поддоне. За все время эксплуатации уже 2 раза полностью менял блок цилиндров, 3 раза проводил капитальный ремонт коробки передач. Раз в полгода выходит из строя вторичный вал. Также здесь установлено слабое крепление колесного механизма, рекомендую сразу его заменить».

Василий, 51 год, Астрахань: «Постоянно выходят из строя рессоры. За 3 года работы на этой технике менял их уже 4 раза. Еще один недостаток — это тормозная система. Колодки надо менять каждые 3 месяца. Несмотря на то что запчасти стоят недорого, покупать их нужно часто, поэтому обслуживание МАЗа требует немалых денежных затрат. После покупки рекомендую сразу заменить тормозные колодки и крепление на колесах».

Вадим, 44 года, Ижевск: «Здесь установлен мощный и надежный двигатель, который справляется с работой даже при низких температурах. Покупал новую модель за 3 700 000 руб. в 2016 г. За это время никаких поломок или дефектов не обнаружил. Если вовремя проводить техническое обслуживание и заливать качественное топливо, то техника будет работать без сбоев».

Александр, 56 лет, Краснодар: «Работаю водителем на промышленном предприятии, на этом МАЗе отработал 6 лет. Техника надежная, сделана качественно. За все время использования только 1 раз делал капитальный ремонт двигателя. Причиной поломки стало несвоевременное проведение технического обслуживания. Техника потребляет небольшое количество топлива, запасные детали стоят недорого».

Источник: https://specmahina.ru/maz/64229.html

Расход топлива на 100 км ЯМЗ: 236, 238, 240, 536, 7511

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) принадлежит к лидерам производства силовых агрегатов для разных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя устанавливаются на более трех сотен машин и различных силовых установок для промышленных надобностей.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта, на которые он установлен, веса автомобиля и других его параметров.

Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться.

В технических характеристиках моторов ЯМЗ потребление топлива указывается в самом минимальном количестве и в единицах измерения г/кВт·ч (г/л.с.·ч), которые не являются литрами!

Расход топлива ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных моторов советского периода — ЯМЗ-236, их производство стартовало еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого вида, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 комплектовали грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Вид топлива
236М2 180 л.с. 214 (157) Дизель
236А 195 л.с. 214 (157)
236БЕ2 250 л.с. 197 (145)
236НЕ2 230 л.с. 197 (145)

Расход топлива ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, которые на Ярославском моторном заводе изготавливают с 1965 года, несмотря на свою устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти моторы зарекомендовали себя надежностью и высокой ремонтопригодностью.

В наши дни двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовых автомобилях МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал.

Покупатели могут выбирать между обычным «атмосферным» вариантом и двигателем в турбированной версии.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Вид топлива
238Б 300 л.с. 208 (153) Дизель
238ДЕ2 330 л.с. 195 (143)
238М2 240 л.с. 214 (157)

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик в сравнении со своим предшественником.

У моторов, к производству которых в Ярославле приступили в 1996 году, существенно выросла мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а еще они получили эффективный топливный насос высокого давления. Такими установками комплектуют грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и Урал.

Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Вид топлива
7511.10 400 л.с. 195 (143) Дизель
7511.10-06 400 л.с. 195 (143)
7511.10-12 400 л.с. 195 (143)
7511.10-16 400 л.с. 195 (143)
7511.10-35 400 л.с. 195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного моторостроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные моторы этого ряда выпускают с 1988 года, и к настоящему времени они имеют три основных модификации – ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Вид топлива
240М2 360 л.с. 214 (157) Дизель
240НМ2 500 л.с. 208 (153)
240ПМ2 420 л.с. 211 (155)

ЯМЗ-536

К производству дизельного мотора ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, в Ярославле приступили в 2010 году. С 2012 различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ведутся разговоры о том, что с 2018 года моторы ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовиках КАМАЗ, предназначенных для Министерства обороны РФ.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как поднять кабину на мазе
Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч) Вид топлива
536 312 л.с. 194.5 (143) Дизель
536.10 312 л.с. 194.5 (143)
536.30 312 л.с. 194.5 (143)
536.40 312 л.с. 194.5 (143)

Большинство водителей привыкло рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому показатели в таблицах для таких людей могут оказаться непонятными. Максимальное теоретическое потребление дизеля в единицу времени считается по формуле: Q=N*q.

В которой N – это показатель мощности мотора, q – показатель удельного расхода горючего, а Q – максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности.

Такой показатель, в теории, всегда на десяток грамм выше от реального расхода, поскольку на практике силовой агрегат постоянно не работает на своем максимуме.

Получив расход горючего в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля, вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива у грузовиков увеличивается на 1.4 литра от нормы с каждой тонной груза. На реальное потребление горючего также влияют качество масла, залитого в мотор, и низкое давление в шинах.

Источник: http://rashod-topliva-na-100-km.ru/ymz/

МАЗ-5336

В 1981-ом году на Минском автомобильном заводе началась глобальная реконструкция, длившаяся почти 8 лет. В итоге на конвейере появились принципиально новые модели, а сама линейка была существенно обновлена. Одной из последних разработок того периода оказался МАЗ-5336. Автомобиль представляет собой бортовой грузовик с удлиненной платформой. Первый его экземпляр с конвейера Минского автозавода сошел в 1990-ом году.

Машина предназначалась для транспортировки различных грузов и могла использоваться в составе автопоезда.

В базовой модификации МАЗ-5336 представляет собой среднетоннажное двухосное шасси, имеющее грузоподъемность в 10900 кг. Колесная формула модели – четыре на два. Шасси автомобиля используется для установки надстроек и оборудования разнообразной направленности: цистерн, строительной и коммунальной техники, автоэвакуаторов, топливозаправщиков и пожарного оборудования. Это существенно расширяет сферу применения техники, делая ее многопрофильной.

Машина отличается большой кабиной, которая представлена в нескольких исполнениях. В базе на МАЗ-5336 устанавливаются ремни безопасности, ABS, подрессоренное водительское место и подогреватель силовой установки. Платформа модели имеет откидные задний и боковой борта.

Особенно популярны на отечественном рынке бортовые модификации МАЗ-5336. Причем спрос на них велик не только в России, но и во всем мире.

Автомобиль обеспечивает выгодную и безопасную транспортировку различных грузов на междугородних и внутригородских маршрутах по довольно низкой стоимости. Модель отличается высокой износостойкостью, эргономичностью, выносливостью и экономичностью.

Также машиной МАЗ-5336 легко управлять даже в стесненных пространствах благодаря хорошим показателям маневренности.

Повсеместное распространение позволяет без особых проблем осуществлять ремонт грузовика. Запчасти и узлы к МАЗ-5336 можно найти практически в любом магазине.

При этом автомобиль полностью соответствует требованиям и нормам TIR. Ключевыми отличиями МАЗ-5336 от предшественников являются:

  • мягкая подвеска;
  • более мощный мотор;
  • большая грузоподъемность;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • заниженный расход топлива;
  • увеличенный объем грузового отсека;
  • улучшенная звуко- и шумоизоляция;
  • наличие солнцезащитного козырька;
  • доступность запчастей.

Габаритные параметры МАЗ-5336:

  • длина – 8600 мм;
  • высота – 3160 мм;
  • ширина – 2570 мм;
  • колесная база – 4900 мм.

Дорожный просвет автомобиля равняется 230 мм. Габаритный радиус поворота составляет 9100 мм.

Весовые характеристики грузовика:

  • собственная масса – 8050 кг;
  • общая масса – 16500 кг;
  • нагрузка на переднюю ось – 6500 кг;
  • нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
  • грузоподъемность – 7700 кг;
  • общая масса в составе автопоезда – 36000 кг.

Платформа модели имеет следующие габариты: длина 6080 мм, ширина – 2380 мм, высота – 2540 мм.

До 60 км/час тягач разгоняется за 50 сек, тормозной путь модели на скорости 60 км/час составляет 36,7 м. Максимальная скорость машины равняется 100 км/час.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км

Средний расход топлива для МАЗ-5336 при скорости 60 км/час составляет 21,8 л/100 км. При скорости 80 км/час показатель увеличивается до 29,6 л. В составе автопоезда при скорости 60 км/час на 100 км автомобилю требуется 33,2 л, при скорости 80 км/час – 40,1 л.

Объем топливного бака тягача составляет 255 л.

Двигатель

МАЗ-5336 комплектуется 6-цилиндровым 4-тактным V-образным дизельным агрегатом «ЯМЗ-6562.10» (производитель – Ярославский моторный завод). Двигатель соответствует стандарту «Евро-3». Силовая установка расположена продольно в передней части кабины и имеет систему предпускового подогрева, позволяющую запускать агрегат даже в сильные морозы.

Характеристики мотора «ЯМЗ-6562.10»:

  • рабочий объем – 11,15 л;
  • номинальная мощность – 250 л.с.;
  • крутящий момент – 1030 Нм.

Устройство

Кузов модели МАЗ-5336 состоит из металлической платформы с открывающимися задним и боковыми бортами. Пол кузова выполнен из дерева.

Автомобиль оснащается улучшенной трансмиссией с двухдисковым сцеплением «ЯМЗ-238Н», дополненным механическим приводом выключения с установленным пневматическим усилителем и периферийными пружинами. Грузовик имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач с демультипликатором (общее количество передач – восемь). Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесенная.

На МАЗ-5336 устанавливаются бездисковые колеса. Передняя подвеска автомобиля монтируется на продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами.

Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневмопривод.

Платформа МАЗ-5336 в базовом варианте не имеет тента. Он устанавливается дополнительно. Также на шасси может монтироваться и другое оборудование.

Тягач комплектуется увеличенной кабиной, которая может откидываться посредством гидропривода. Данная возможность отличает МАЗ-5336 от более старых модификаций МАЗ. Опционально предусмотрена установка двух спальных мест, что позволяет использовать автомобиль для межрегиональных перевозок. Водителей особенно порадует главное сиденье. Оно является подрессоренным и настраивается по высоте, длине и наклону спинки и подушки. Руль также оборудован средствами регулировки.

Цена нового и б/у МАЗа-5336

Подержанный МАЗ-5336 (2007-2008-ой года) обойдется в 450-550 тысяч рублей в зависимости от состояния.

Новый автомобиль в базовой версии с бортовой платформой будет стоить порядка 1,6 миллиона рублей.

За час аренды грузовика придется отдать около 1200 рублей.

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

На протяжении многих десятилетий Ярославским моторным заводом выпускаются незаменимые и не имеющие аналогов двигатели ЯМЗ 236 и ЯМЗ-238. Такая популярность моторов объясняется их надежностью и максимальной ремонтопригодностью.

Устанавливаются агрегаты на спецтехнику, относящуюся к классу с большой грузоподъемностью. Сюда стоит отнести МАЗ, ЗИЛ, сельскохозяйственную технику, Камаз и т.д.

За несколько десятилетий были выпущены большое количество модификаций моторов данной марки, поэтому сегодня их можно устанавливать и на подержанные транспортные средства, и на недавно выпущенные.

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

  • изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
  • тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
  • износ мотора и комплектующих;
  • качество топлива;
  • масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
  • температурные и климатические условия окружающей среды;
  • исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Источник: https://td-yamz.ru/rashod-topliva-dvigatelej-yamz-236-i-238/

Расход топлива у МАЗ

Лидирующее место среди грузовых автомобилей занимают автомобили «МАЗ», зарекомендовавшие себя еще во время СССР. Они же представляют российский автопром на международных соревнованиях проводимых в Африке и странах Ближнего Востока.

И все бы замечательно, но у МАЗ есть один недостаток — это большой расход топлива, который не совсем отвечает требованиям перевозчиков грузов. В настоящее время разрабатываются новые системы по контролю за расходом топлива автомобилей МАЗ.

Существует несколько способов контроля расходов топлива МАЗ, главный из которых — измерение уровня топлива в баке.Также отражает расход топлива у МАЗ объем проходящего топлива по топливной магистрали и получение данных с блока

управления двигателем. Эти проблемы скорее интересуют крупных перевозчиков, которые ведут систему учета расхода топлива. Ну а пока, частным водителям удается сократить расход топлива у МАЗ, лишь используя свой многолетний опыт и грамотность в эксплуатации автомобилей, а где-то и хитрость. Ведь каждый сгоревший литр солярки для них — это сильный удар по карману.

Таблица среднего расхода солярки у МАЗ

В таблице представлены расходы солярки для МАЗ — разных марок (модификаций).

Марка МАЗ Среднийрасход топлива (литров на 100 км)
537, 537 Т  100
5432 25
5429, 5430  22
54322, 543221  27
54321, 54326  25
543202-2120 (ЯМЗ-236 НЕ-6V-11,15-230-5 М) 19
54323, 54324 29
54323-032 (ЯМЗ 238 Д 8V 14,86  330 8 М) 21
543240-2120 (ЯМЗ 238 ДЕ 8V 14,86 317 8 М) 26
54329 (ЯМЗ 238 М2 8V 14,86 240 5 М) 21
5433, 54331 24
5440 (ЯМЗ 7511.10 8V 14,86 400 9 М) 18
544008 (ЯМЗ 7511.10 8V 14,86 400 14 М) 20
6422, 64226, 64227, 642271, 64229 34
6422.9 (ЯМЗ 238Д 8V 14,86 330 8 М) 25
642201 33
642208 (ЯМЗ 7511.10 8V 14,86 400 9 М) 21
64229 (ЯМЗ 238 Д 8V 14,86 330 8 М) 25
643008 (ЯМЗ 7511.10 8V 14,86 400 9 М) 22
МАЗ-MAN-642269(MAN 6L 12,816 460 16 М) 21
МАЗ-MAN-543268(MAN 2866-L F20 6L 11,967 400 16 М) 19
7916 140
7310, 73101, 7313 100

Почему расход топлива у МАЗа может повысится?

1. Расход топлива растет почти на 1.4 литра топлива — на каждую 1 тонну груза, который перевозит МАЗ.

2. Масло в двигателе МАЗ — влияет на расход топлива. Синтетические масла всегда понижают расход солярки в отрицательные температуры.

3. Низкое давление в колесах МАЗ — повысит расход топлива!

Еще про расход топлива

Расходы других автомобилей

Причины большого расхода топлива.

Расход топлива УАЗ.

Зимний расход топлива.

Расход топлива Газель.

Работа в Латинской Америке источник

Источник: https://pro-avto.su/Rashod_topliva_u_MAZ.html

Технические характеристики автокрана на базе МАЗ-5337 и его основных моделей

Выпуск автомобильной модели начался на Минском автомобильном заводе в 80-х годах прошлого века.

Технические характеристики  крана МАЗ-5337 полностью удовлетворяли покупательский спрос, и автокран стал производиться заводом «Ивановская марка».

Автокран МАЗ-5337 — особенности, сфера применения

Автокран МАЗ-5337 применяется для:

  • погрузо-разгрузочных работ;
  • работе на производстве;
  • строительно-монтажных работ.

Особенности и преимущества автокрана МАЗ:

  • маневренность;
  • модифицированная кабина водителя. В кабине нет спального места, сиденье — с подрессоренным основанием. Есть возможность регулировки расстояния до панели управления, высоты сиденья, угла наклона сиденья, спинки кресла;
  • у приборной панели и элементов внутренней отделки есть специальные накладки, предназначенные для поглощения энергии удара;
  • улучшена звуко- и теплоизоляция, система обогрева, вентиляции;
  • многофункциональность;
  • установки надежны и безопасны в эксплуатации, возможно выполнение нескольких крановых операций одновременно;
  • простота управления и выбор скорости работы;
  • универсальность в ремонте;
  • возможность работы в любых погодных условиях, эксплуатация при температурах ±40С;
  • адаптация к дорогам без покрытия, гравийным трассам, бездорожью;
  • невысокая стоимость;
  • неприхотливость в обслуживании, простое присоединение крана к автомобильному шасси.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Какой дизельный двигатель можно поставить на газель

Общее устройство крановых установок

Наиболее часто на шасси МАЗа устанавливались краны «Ивановец» и «Клинцы», реже — модели Машека, СМК.

У этих кранов поворотные кабины крановщика, телескопическая стрела (3-4 секционная) с гидро-приводом, который работает от двигателя автомобильного шасси.

Выдвижение секций стрелы — при помощи гидроцилиндра и полиспастами.

Краны на шасси МАЗ-5337 компактны, высота подъема груза — до 25м (с дополнительным гуськом).

Микропроцессорный ограничитель нагрузки ОНК-160С с цифровой индикацией параметров загрузки крана, вылета и длины стрелы, высоты подъема стрелы и прочие данные выводятся на табло. Также контролируется фактическая величина груза на крюке и возможная грузоподъемность при данном вылете стрелы.

При стесненных условиях можно автоматически задать границы зоны работы автокрана. «Черный ящик» (телеметрическая память в компьютерном блоке) фиксирует все рабочие характеристики, нагрузку в период эксплуатации крана.

Основные модели на шасси МАЗ

  • грузоподъемность=12,5т;
  • макс. высота=14м;
  • вылет стрелы мин/макс=3,6-13м.
  • грузоподъемность=16т;
  • макс. высота на основной стреле=9,1-18,4м;
  • макс. высота подъема с доп.гуськом=25м;
  • вылет стрелы мин/макс=1,9-17м.
  • грузоподъемность=16т;
  • длина стрелы=18м, профиль стрелы — гексагональный;
  • макс. высота=18,4м;
  • вылет стрелы мин/макс=3,6-13м.
  • грузоподъемность=15т;
  • длина стрелы=8,75-20,75м;
  • макс. высота=20,4м;
  • вылет стрелы мин/макс=3-18м.

 Параметры кранов и шасси

Технические характеристики автокрана МАЗ-5337:

  • размеры: 11300/3700/2500;
  • база 4х2=3,95м;
  • 6-ти цилиндровый двигатель ЯМЗ-236М2 (ЯМЗ-236НЕ2), 180(230) л.с;
  • макс.скорость движения 86 км/ч;
  • высота подъема груза = 21,6м;
  • скорость подъема 7,0 м/мин;
  • угол поворота без груза — 360º, с грузом на крюке 240º; 
  • преодолеваемый уклон — до 14º;
  • выставление опор — механическое.

Подъем и спуск грузов — только с выставленными опорами.

Движение крана с грузом на крюке не допускается.

МАЗ-5337 — технические характеристики шасси:

  • полная масса машины = 16 т;
  • 2 оси без платформы, задняя ось — ведущая, передняя — управляемая;
  • усиленная подвеска;
  • распределение загрузки: передний мост=6т, задний=10т;
  • полная остановка МАЗа с автокраном ~ через 37м;
  • объем топливного бака — 200 л, нетребовательность к качеству топлива;
  • усредненный для МАЗ-5337 расход топлива при скорости 60-80 км/ч = 21,5-35 (смешанный режим) л/100 км.

Небольшие размеры автомашины хороши для работы в городе, но накладывают определенные ограничения на грузоподъемность и рабочие характеристики крана.

Грузоподъемность МАЗ 5337 = 16 тонн, максимальная=18т.

Стоимость модели

Сегодня автокран МАЗ-5337 снят с производства, а завод «Ивановская марка» выпускает более современные машины. Купить автокран можно на вторичном рынке.

Стоимость автокрана МАЗ-5337 определяется, исходя из:

  1. Технического состояния  и процента износа автомашины, крана.
  2.  Комплектации автокрана, количества дополнительных опций.
  3. Региона продажи. 

Стоимость модели 1990-1994 годов выпуска колеблется от  300 000 до 700 000 рублей.

Цена модели 2004-2008 гг. выпуска начинается от 1 000 000 рублей. Возможна покупка в кредит или составление договора лизинга.

Кран, продающийся в Москве, но территориально находящийся, например, в  Ижевске, стоит дешевле и продаваться будет дольше.

Стоимость аренды автокрана МАЗ-5337 800-1500руб/час.

Все краны МАЗ-5337 отличают хорошие грузовысотные характеристики и надежность основных узлов.

Краны на фото

собраны фото разных моделей на основе МАЗ-5337.

работы МАЗ-5337

Посмотреть на работу модели Ивановец КС 3577-4 на базе МАЗ 5337 в динамике вы можете на видео:

Источник: http://promspectehcentr.ru/stroitelnaja/krany/maz-5337.html

Трудяга МАЗ 437041 используется для перевозки различных грузов

Продолжаем обзор МАЗ 4370 и на тот раз в центре нашего внимания оказывается одна из первых модернизаций базового автомобиля — бортовое шасси МАЗ 437041, появившееся в начале двухтысячных годов.

Универсальный грузовик-бортовик

Данный грузовик-среднетоннажник имеет несколько иную конструкцию, чем основной автомобиль, так как его первоначальное предназначение — база для работы с прицепами. Отсюда и первое отличие — это наличие буксирного устройства, которое собственно и позволяет эксплуатировать его как в составе автопоезда, так и в транспортном состоянии, то есть в одиночку, «без всего».

Вообще среднетоннажник второго поколения МАЗ 437041 — довольно универсальное средство для перевозки разного рода грузов хозяйственного и коммерческого назначения. Грузовик отлично сочетается с городскими условиями работы и в отличие от своего предшественника (модели 437040) имеет значительно большую сферу применения.

Помимо сцепного устройства, на автомобиль при желании можно смонтировать любую фургонную надстройку: промтоварную, изотермическую, «сэндвич» из различных материалов (плакированной стали, магниевого сплава, оцинкованного железа, полимерного пластика и даже ламинированной фанеры).

Возможен монтаж рефрижераторов с пенопластовым или полиуретановым изолятором, АТЗ, лифтов, бочек, цистерн и подъемников.

Можно даже использовать фургон МАЗ 437041 для перевозки животных, например, лошадей (от 3 до 6 голов) или в качестве эвакуатора, что не совсем осуществимо для базовой модели 437040.

Кстати, если сравнивать габариты двух автомобилей МАЗа 437040 и «зубренка» МАЗ 437041, то база первого из них значительно длиннее 7,1 м. против 6,25м. (или 5,3м. в зависимости от исполнения). Да и другие показатели у бортовичков 437040 несколько больше. Для сравнения: ширина у 437040 — 2,55 метра, а у 437041 — 2,48м. То же касается длины: 3,55м. против 2,3м. Представляется, что вариативность габаритов исходит по большей части из различий в назначении рассматриваемых машин.

У модели 437041 есть несколько основных исполнений: это и фургон МАЗ 437041-261 снаряженной массой 5,15 т.,грузоподъемностью 4,8 т., вместимостью 30 куб.см. и его чуть более крупный аналог МАЗ 437041-262 со снаряженной массой 5,25 т., тоннажностью 4,7т., вместимостью 35,6 куб.см., и облегченное шасси МАЗ 437041-281, чья снаряженная масса составляет 3,9.

грузоподъемность — 6,05т., а вместимость 28,6 куб.см. Примечательно, что у моделей 437041 261/262 центр тяжести смещен на задний мост, а у модели 437041 281 — на передний, в связи с чем у моделей 261/262 тяговые показатели лучше для маневрирования на подъемах — спусках.

В свою очередь модель 281 — легче, имеет лучшие аэродинамические показатели торможения, а потому более эффективна в условиях города.

Пару слов о силовой установке

Теперь давайте поговорим о технических характеристиках МАЗ 437041 и попробуем найти существенные отличия от более ранней модели 437040. Первое, что приходит в голову при сравнении этих автомобилей — это различия в классе двигателей. На МАЗ 437040 стоял ММЗшный Д245.9-540, относящийся к экологическому стандарту EURO1.

МАЗ 437041 — это бортовик, оснащенный уже более современным (стандарт безопасности EURO 2) и, что наверное примечательнее, более мощным двигателем, а именно ММЗ Д 245.30.

Это четырехтактный 155 сильный мотор (со скоростью вращения коленвала до 2400 оборотов в минуту) с длинноходным поршнем, однорядным расположением 4-х рабочих цилиндров, РААЗовской топливной аппаратурой, чешским турбокомпрессором С14-174-01 с изменяемым давлением и предварительным охлаждением наддувного воздуха.

Казалось бы 155 лошадиных сил против 136 должны сыграть в плюс. Но нет. Скорее даже наоборот. Если верить отзывам, МАЗ 437041 только проиграл от подобного новаторства. В чем же проблема? Опять же, основываясь на ощущениях конечных потребителей, проблема скрыта не в автомобиле, а в изначально неудачной заводской сборке самого двигателя. Ведь Д 245 — это движок для трактора, а никак не для среднетоннажного грузовика со смещенным центром тяжести.

Если более ранняя версия Д245.9-540, еще, выражаясь языком потребителей, худо-бедно «тянула», то ресурс эксплуатации моторов Д 245.30 составляет не более — 100 тыс. км. Как только достигается предельная величина, начинаются проблемы: от разрушения цилиндрового блока, до развала коленчатого вала. При чем развал характерен именно для этой модели, забегая вперед следует отметить, что эти же движки, но стандарта EURO 3 имеют более качественное исполнение.

Если нет возможности поставить новый двигатель, то необходимо помнить о протяжке болтов блока цилиндров каждые 40 тыс. км. общего пробега, а в период обкатки вообще после каждой тысячи, о чем завод МАЗ постоянно напоминает и даже выпускает специальные руководства по ремонту и техническому обслуживанию. Что ж, если вы хотите купить автомобиль, в который не надо будет заглядывать, забудьте о МАЗ 437041. Он как и все автомобили с пространства СНГ требует постоянного внимания, ласки и заботы.

При всех обозначенных недостатках двигателя, расход топлива МАЗ 437041 тем не менее небольшой: заявленный — 18 литров на 100 км. и 20-22 л/100км. — реальный. Хотя если уделить автомобилю побольше внимания и не один час на станции тех.осмотра, можно сотворить чудо и сделать заявленный расход топлива вполне себе реальным. Но опять же — это вариант, для любителей повозиться с агрегатом.

Чем еще «наполнили» автомобиль?

В модели МАЗ 437041 коробка передач СААЗовская (модель 3206.70), а не зиловская, как в предыдущей версии 437040. Она также механическая, с пятью передачами с максимальной заявленной скоростью 85 км/ч.

Сцепление -однодисковое, но вполне приличное (с эксплуатационным ресурсом до 300 000 тыс. км.), если к нему изначально относить бережно и не перегружать.

Характерная ситуация для большинства «зубрят», кпп МАЗ437041 со временем начинает приносить проблемы: к традиционной гамме звуков, издаваемыми советскими автомобилями, добавляются скрежет при переключении передач.

Карданная передача представлена 1 карданным или 2-мя открытыми карданными валами с игольчатыми подшипниками рабочих шарниров. На заднем мосте установлен центрально-расположенный конический редуктор, имеющий гиппоидное смещение и дифференциал между колесами. Передаточное число ведущего моста автомобиля составляет 3,45. Редуктор у МАЗа довольно слабый, поэтому требует тщательного слежения за степенью натяжения подшипников и своевременной регулировки конических шестерен.

Тормоза на МАЗ 437041 неплохие: барабанные, с двухконтурным раздельным пневмоприводом, системой АБС и стояночным тормозом на задние колеса.

В целом тормоза работают исправно и нареканий как правило не вызывают, если, конечно, не забывать проводить регулярную подводку и никогда не устанавливать разные трещотки на один мост.

Если этого не делать есть риск, что нагрузка на колодки и тормозные барабаны будет неравномерной, что приведет к критическому износу последних и необходимости замены задних колодок.

Рама ходовой части автомобиля МАЗ 437041 имеет так называемую «лестничную» конструкцию: два продольно расположенных швеллера, на которые на манер лестницы закреплены поперечно-расположенные балки швеллерного и круглого сечений. Передняя и задняя подвеска автомобиля рессорные, с телескопическими амортизаторами от гидроприивода. На передней балке (двутавр) расположены управляющие колеса.

Сами колеса -дисковые, бескамерные, с шинами 235/75R17.5 для одиночных машин и 8,25R20 для автопоездов. Шины бортовика рекомендуется не прегружать, помня о том, что снижение давления на четверть приводит к уменьшению срока службы шин на 40%. И хотя изначально проблемы с шинами МАЗовским бортовикам неведомы, пренебрегать важной информацией не стоит.

И несколько слов о кабине. Кабина двухдверная, металлическая, бескапотная (откидной механизм работает от гидроподъемника). На МАЗ 437041 она также как и на других бортовиках данной серии трехместная. Наличие третьего сиденья постоянно оспаривается водителями и механиками.

Некоторые считают, что вместо третьего сиденья лучше было бы расположить нормальное спальное место, но конструктора Минского автомобильного завода слепы и глухи к народным увещеваниям. Поэтому спальная полка на МАЗе и поныне оставляет желать лучшего. В остальном же кабина адекватна тем задачам, которые ставятся перед машиной этого класса.

На дальние расстояния, конечно, не поездишь, но «зубренок» МАЗ 437041 и предназначался-то для городской работы, поэтому без претензий.

Цена МАЗ 437041 варьируется от 350 000 руб. за машину 2003 года выпуска с пробегом 150 00 километров до 1 637 000 руб. за новый агрегат 2014 года выпуска. Конечно, в плане комфорта и качества сборки минские «зубрята» здорово уступают импортным среднетоннажным бортовикам.

Однако у МАЗов 4370 модели есть одно существенное преимущество — дешевые комплектующие, которые можно найти или заказать в любом городе СНГ и простота ремонта, который проводится буквально собственными руками в короткие сроки.

А это для наших ДОРОГ и для наших УМЕЛЬЦЕВ, пожалуй, самое главное.

Фото Зубренка

Источник: https://promplace.ru/gruzovye-avtomobili-staty-i-obzory/maz-437041-1354.htm

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Эксперт по технике
Автоматическая трансмиссия что это

Закрыть