Как поставить турбину на камаз

Установка турбины на атмосферный двигатель: нюансы

как поставить турбину на камаз

26-10-2017

Что такое турбина и как она работает. В статье описано как происходит установка турбины на атмосферный двигатель. Какие могут быть нюансы при установке компрессора, полезные советы и наблюдения.

Турбина — узел с лопастными рабочими элементами. Она осуществляет получение из кинетической энергии движения выхлопных газов, механическое воздействия на турбинный вал. Составными частями являются: ротор, на котором расположены лопатки и корпус в сборе с патрубками.

Что такое турбина

Рабочая масса, с помощью которой осуществляются вращательные движения элементов турбоустановки, обычно состоит из отработавших газов. Однако в других отраслях промышлености их работа может основываться на движении водяных или паровых масс.

Рабочий поток движется по направлению, от которого зависит тип турбины. Осевой тип отличен тем, что движения масс осуществляется параллельно турбинной оси. А в радиальном типе это движении происходит от периферии в направление центра.

При установке турбины на двигатель атмосферного типа, в первую очередь, необходимо понять какие цели преследуют автомобилисты. Силовая установка атмосферного типа обладает меньшей мощностью, в сравнении с агрегатом, аналогичного объема рабочих камер цилиндров ДВС.

Это наблюдается, поскольку воздушная смесь подается в цилиндры без дополнительного оборудования, которое может осуществить помощь при подаче дополнительного объема воздуха или газов. Принцип работы силовой установки, работающей по типу внутреннего сгорания: Воздушная и топливная смесь попадают в полости цилиндров, где происходит их смешивание и воспламенение от искры.

За счет этого создается энергия, которая впоследствии передается на коленчатый вал и способствует осуществлению его вращательное движения. Данную проблему необходимо решить турбине.

Атмосферный двигатель имеет следующие преимущества:

  • Устойчивость к износу;
  • Простота конструкции;
  • Возможность осуществлять многократный ремонт.

Плюсы турбированного двигателя:

  1. Существенный прирост мощностных характеристик, при равном объеме с атмосферной силовой установкой.
  2. Высокий момент вращения
  3. Высокие показатели экологичности и экономичности.

Отработавшие газы(ОГ), попадающие в полости турбины, создают вращательный момент на осевом валу, благодаря взаимодействию с лопастными элементами. Вследствие этого, поток ОГ развивает энергию и поступает в полость рабочих камер цилиндров не по принципу самотека, а под давлением.

Это позволяет обогатить топливно-воздушную смесь количеством кислорода. Это позволяет повысить интенсивность горения. Увеличение мощности силового агрегата, при установке турбонаддува, достигает отметки в 10% и выше.

Установка турбоагрегата также негативные моменты, возникающие при эксплуатации. Качество используемых смазочных материалов и топлива должно быть обязательно на высоком уровне, поскольку турбина очень требовательна и капризна при не надлежащем обслуживании. Также, замену масла и масляного фильтра, необходимо проводить чаще, чем в безтурбинных агрегатах. Воздушный фильтр также требует повышенного внимания, для недопущения вероятности нестабильной работы устройства.

Еще одним устройством, предназначенным для повышения динамических параметров, является компрессор. Принцип его действия также основан на создании давления нагнетающего воздух. Приводится в действие компрессорная установка от коленвала. Данная установка не нарушает температурные параметры, на которых работает двигатель.

Это возможно,  поскольку в нем не используются отработанные газы. Также, при его функционировании, наблюдается уменьшение полезной работы моторного агрегата. Установить компрессор легче, чем турбину.

Как происходит установка турбины на атмосферный двигатель

В первую очередь, необходимо обеспечить присутствие некоторых элементов, которые обязательны при работе по установке турбины на автомобиль. К ним относятся: турбина, коллектор, интеркуллер охлаждения воздуха, воздушная магистраль, выполненная из алюминия или нержавеющей стали, патрубки из силикона, трубки по которым подается охлаждающая жидкость и масло, выходная труба, ведущая к глушителю, система контроля подачи топлива.

Коллектор выполняется по специальной модификации, поскольку будет исполнять роль проводника, при движении выхлопных газов в турбину. Он должен обладать следующими параметрами: высокая прочность и толстые стенки. Это необходимо, поскольку работа его будет осуществляться на высоких температурах.

Это может привезти к деформации корпуса коллектора, если он будет выполнен из некачественных и не прочных материалов. Вследствие этого возможно попадание осколков коллектора в рабочие полости турбины, что может привезти к немедленному выходу ее из строя. Это повлечет за собой значительные денежные вложения.

Работа крыльчатки осуществляется на высоких скоростях вращения. Для предотвращения перегрева устанавливается система охлаждения, использующая моторная масло  в качестве охладителя. При возникновении избыточного давления существует клапан, который сбрасывает лишний объем охлаждающего материала обратно в полость системы охлаждения двигателя.

Этап установки

Возможность установки турбоагрегата на автомобиль существует не на все типы автомобилей. В некоторых случаях легче купить новый автомобиль, который изначально оснащен турбиной, чем установить ее в автомобиль с атмосферным силовым агрегатом.  Установку должен производить мастер высокой категории, поскольку качество установки повлияет на последующий срок службы и надежность турбины.

В первую очередь необходимо произвести съем деталей, отвечающих за впуск и выпуск воздушных масс. Новый турбированный коллектор объединяют с входом турбины, которую необходимо расположить так, что бы имелась возможность осуществления работ по присоединению патрубков. Затем, вход в охлаждающие канала соединяют с системой смазки двигателя, с помощью масляной трубки.

Для упрощения подключения используется датчик, отвечающий за давление масла в данной области. Для слива масла необходимо создать низкое давление в поддоне благодаря специальному отверстию в нем. Охлаждающая система подключается  к водяной помпе.

Поступление в силовую установку большего объема воздушной смеси, необходимо также обеспечить подачу соответствующего количества топлива, для осуществления корректной работы и сгорания топливно-воздушной смеси. Это достигается установкой форсунок  с повышенной производительностью. Топливный насос также следует заменить, поскольку старый агрегат, возможно, не справится с таким количеством топлива, которое следует обеспечить для новых форсунок.

Большое количество датчиков, контролирующих температуру воздушных масс и жидкости для охлаждения, будут контролироваться электронными системами, поскольку превышение температурных параметров может привести к избыточному давлению в системах. Необходимо провести калибровку всех контролирующих органов, для обеспечения впрыска топлива в тот же момент, когда осуществляется подача воздушного объема в цилиндры. Для езды в городском и загородном циклах, двигатель настраивается по разному.

Прошивка двигателя должна осуществляться высококлассными специалистами, имеющими большой опыт в данной сфере обслуживания. Некорректные параметры, выстроенные в ходе прошивки, могут обеспечить выход из строя силовой установки. Это приведет к большим материальным затратам на восстановление.

Рассматриваемое переоборудование двигателя является трудоемким процессом и для его осуществления необходимо иметь определенные навыки. Стоимость осуществления соответственно является высокой. Каждый автовладелец должен решать сам, стоит ли увеличение мощности приложенным усилиям.

Не стоит отрицать, что при успешной установке и корректной настройке работы турбоагрегата, динамика разгона действительно существенно повышается. Число деталей, необходимых для осуществления функционирования, меньше, чем при установке турбины.

Какие могут быть нюансы при установке компрессора

Перед установкой компрессора на автомобиль, следует взвесить все плюсы и минусы. Установка и настройка компрессора осуществляется намного легче, чем турбины. Он приводится в движение с помощью ремня или цепи. Поэтому установка его должна осуществляться в точном соблюдении геометрическим требованиям его расположения.

Основным недостатком компрессора является большой расход топливно-воздушной смеси, в сравнении с турбодвигателями.  Также пониженный коэффициент полезного действия.

Цены в Москве

Турбоустановки автомобильные в Москве имеют различные цены. В частности цены на турбины начинаются от 20 тыс. рублей. А компрессорные установки стоят от 14 тыс. до 60 тыс. рублей. Эта цифра зависит от марки автомобиля, а также от фирмы завода-изготовителя турбоустановки, поскольку качество сборки разных производителей отличается.

В последнее время на рынке турбин появляются восстановленные экземпляры. Они характеризуются тем, что некоторые элементы уже были в использовании на других турбинах, однако их функционирование до сих пор соответствует всем нормам. Это позволяет их использовать на восстановленных устройствах. На них также дается гарантия, которая определяется заводом изготовителем.

Практикой доказано, что их использование в большинстве случаев оправдывает ожидания и они качественно и без проблем отрабатывают гарантийный срок. Главным плюсом их является цена, которая примерно в два раза меньше, чем у аналогичных, новых изделий.

Почему нельзя делать установку на дизель своими руками

Установку турбины на дизельный силовой агрегат не следует производить самому, в первую очередь потому, что этот узел является одним из самых дорогих в автомобиле. Но более того, некорректность его работы может очень просто привести в негодность другие, дорогостоящие изделия автотранспортного средства.

Если параметры, на которых должна осуществляться работа турбоустановки, выставлены не верно, то это может привести к перегреву двигателя. Также это может привезти к тому, что в цилиндрах будет постоянно обогащенная или обедненная топливно-воздушная смесь, вследствие чего форсунки дизельных автомобилей или топливный насос могут закончить свое нормальное функционирование.

Попадание посторонних предметов, таких как пыль или грязь, смазочную систему или внутрь корпуса турбины вызывает вероятность деформации большого количество элементов, например лопастей турбинного или компрессорного колеса или повреждение стенок поршневой системы мотора.

Установка турбины на авто Мерседес

Двигатели Mercedes являются надежными агрегатами. В основном объем их цилиндров составляет от 2 до 5 литров. Однако некоторым владельцам не хватает данной мощности, и они прибегают к установке турбоагрегата.  Существует два выхода: установка турбина или компрессора.

Внедрение первого элемента значительно увеличивает динамические качества, однако и стоимость его в два-три раза дешевле, чем у конкурента.  Также он вызывает необходимость приобретения дополнительного оборудования, что бы провести установку его на автомобиль.

Компрессор позволяет достичь за небольшую цену хороших показателей производительности. При этом конструкция двигателя остается неизменной с сохранением заводских параметров настройки двигателя.

Как поставить турбину на Субару

Для установки турбины на автомобиль субару, необходимо провезти замену обоих коллекторов: впускного и выпускного, процессор электронного блока управления, датчика массового расхода воздуха и некоторых других. Также необходимо иметь прошивку, которая подойдет специально для данной турбины, работающей совместно с двигателем.

Установка турбины на КАМАЗ

Удаление защитных колпачков и материалов с устанавливаемого компрессора — Установка турбины на место, отделенное ей в двигателе. Залив шприцом масла в полость входного отверстия — Ручная прокрутка крыльчатки, для попадания смазочного материала на поверхность подшипников. Соединение с компрессором с помощью трубок — Проверка подачи масла к турбокомпрессору.

Запуск двигателя, проверка герметичности магистралей движения, на вход и выход, смазочных материалов — Работа двигателя на холостых оборотах в течении пяти минут. Повторная проверка герметичности всех систем — Проверка работы двигателя на различных частотах вращения коленчатого вала.

Источник: http://eronturbo.ru/news/ID_20.html

Турбина на КамАЗ: цена, ремонт, как проверить, замена, установка

как поставить турбину на камаз

Одним из способов увеличения мощности дизельного двигателя служит система газотурбинного наддува. Основным ее элементом является турбокомпрессор. Он устанавливается на нагнетательном коллекторе и приводится в движение энергией отработанных газов. Использование турбины на КамАЗ дает прирост мощности двигателя около 25 %. На этих грузовиках применяются двухрядные V-образные силовые агрегаты. Поэтому устанавливают 2 компрессора — каждый на свой блок.

Постоянно возрастающие требования по экологической безопасности приводят к тому, что производители вынуждены совершенствовать конструкции двигателей и систем турбонаддува. Поэтому при выборе компрессора и установке своими руками необходимо учитывать модель грузовика и марку силового агрегата.

Какие турбины ставят на КамАЗ

Сегодня самой распространенной является турбина КамАЗ Евро-2. Ею оснащаются 4 марки двигателей:

  • 740.31-240;
  • 740.30-260;
  • 740.50-360;
  • 740.51-320.

Компрессоры выпускают 3 российских предприятия. Объединение «КамАЗ» и ОАО «Турботехника» производят турбоагрегаты ТКР-7. Характеристики изделия, выполненного по двухконсольной схеме, позволяют применять их и на моторах «Евро-1». Белорусское предприятие в городе Борисов изготавливает аналог турбины ТКР-7. Немецкий концерн Borg Warner Turbo Systems выпускает изделия высокого качества — с более высокими характеристиками, чем российские и белорусские.

Автомобили, оснащенные силовыми агрегатами Cummis, комплектуются своими компрессорами. Необходимо знать, что кроме этих двигателей, остальные оснащаются парными турбинами: правого и левого исполнения. КамАЗы Евро-3 чаще всего комплектуются агрегатами немецкой торговой марки Schwitzer.

Как проверить

Неисправность турбокомпрессора характеризуется наличием одного или нескольких отличительных признаков:

  • повышенный расход масла;
  • нехарактерный звук работающего агрегата;
  • падение мощности силовой установки;
  • появление из выхлопной трубы сизого или синего дыма.

Проверить турбину можно, не демонтируя ее со штатного места. Первичная диагностика работоспособности агрегата включает в себя:

  • осмотр рабочих лопаток турбины и компрессора;
  • проверку состояния патрубков;
  • контроль наличия осевого и радиального люфта.

Для проверки состояния лопаток необходимо отсоединить выхлопной патрубок турбины и напорный — компрессора. Попадание в рабочие полости даже небольших твердых частиц приводит к образованию задиров и сколов на теле лопаток. При больших скоростях вращения (70-90 тыс. об/мин) это приводит к разбалансировке турбоагрегата, появлению неравномерной нагрузки на подшипники, вибрации и, как следствие, — падению оборотов. Сбои в работе турбины ухудшают параметры наддува и уменьшают тягу двигателя.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Сколько тосола в камазе

Патрубки не должны иметь следов масла. В отдельных случаях может наблюдаться масляное отпотевание на выходе из компрессора, однако при этом напорный патрубок остается сухим. Замасленные патрубки и повышенный расход масла могут обуславливаться как неисправностями турбины, так и двигателя. Правильное определение места дефекта позволит принять верное решение по его устранению.

Наличие люфта в радиальном и осевом направлениях чреват задеванием лопаток о стенки улитки. Это может привести к полному разрушению агрегата. Сдвиг ротора в осевом направлении недопустим. Возможен люфт в диаметральной плоскости не более 1 мм. Если же перемещение ротора больше нормы, то турбоагрегат необходимо демонтировать для ремонта или замены.

Если по результатам диагностики неисправность обнаружить не удалось, то необходимо проверить герметичность выхлопного тракта для турбины и напорного — для компрессора. Падение мощности автомобиля может быть обусловлено плохой регулировкой или неисправностью топливной аппаратуры. Большое влияние на параметры наддува оказывает состояние воздушного фильтра.

Ремонт

Самостоятельный ремонт турбин КамАЗ возможен при наличии запасных частей. В большинстве случаев из строя выходят крыльчатки и подшипники. Восстановить, а тем более отбалансировать вал агрегата в условиях гаража без специальных станков невозможно. В таком случае отремонтировать турбину можно только в специализированной мастерской.

Ремонт турбоагрегата предполагает:

  • разборку;
  • определение поврежденного элемента или узла;
  • замену деталей на работоспособные;
  • балансировку вала с крыльчатками;
  • сборку агрегата;
  • повторную балансировку собранной турбины.

Смотрите »  Характеристики грузового автомобиля КамАЗ-5308 и его модификаций

Качественно устранить неисправность без замены дефектных элементов невозможно. Опыт эксплуатации показывает, что поломка, устраненная в условиях гаража, в скором времени напомнит о себе, только с более тяжелыми последствиями.

В большинстве случаев дефекты турбины связаны с выходом из строя радиально-упорного подшипника.

Это может произойти как из-за несоблюдения правил эксплуатации двигателей с турбонаддувом (остановка двигателя без работы на холостом ходу), так и из-за неисправности в системе смазки.

При плохой работе фильтров и наличии в масле посторонних примесей уменьшается зазор между маслосбрасывающим экраном и диском уплотнения, что приводит к ухудшению циркуляции жидкости в системе. Это влечет за собой срыв масляного клина и, как следствие, — выплавление подшипника. Поэтому при демонтаже турбины обязательно проверяется система смазки турбокомпрессора.

Как установить

Некоторые владельцы грузовиков с нетурбированными двигателями самостоятельно монтируют агрегаты для повышения мощности мотора. Установка турбины на простой КамАЗ связана с изготовлением фундамента, т.к. такого места конструкцией не предусмотрено. Чаще всего ставят один агрегат на оба блока. В большинстве случаев используют турбокомпрессоры чешского или немецкого производства.

Специалисты считают, что перед тем, как поставить турбокомпрессор на КамАЗ-740 (простой), необходимо поменять коленвал и поршневую группу на усиленные. В противном случае возникнут проблемы с двигателем, и тогда предстоит замена большего количества деталей.

Устанавливают такие агрегаты и на турбированных двигателях: один вместо двух. Это и дешевле, и вероятность выхода из строя уменьшается вдвое. Такую установку можно провести как самостоятельно, так и обратиться в сервис.

На специализированном предприятии не только профессионально выполнят работы, но и дадут гарантию на их проведение.

Многие автовладельцы считают, что гораздо проще установить двигатель подходящей мощности, чем приспосабливать к нему турбину, а настройки проводить методом проб и ошибок.

Сколько стоит деталь

Цена на турбокомпрессор зависит от производителя и модели двигателя. Отечественные изделия для КамАЗ Евро-2 можно приобрести за 14-17 тыс. рублей. Чешские и немецкие агрегаты стоят около 20 000 рублей, а их аналоги — 15-16 тысяч. Самыми дорогими турбокомпрессорами на рынке являются изделия американской фирмы Cummins. Цена на них стартует с 20 тыс. рублей, а некоторые модели продадут за 35-37 тысяч.

Восстановленные (б/у) турбины стоят гораздо дешевле. Их можно приобрести по цене начиная с 6 000 рублей.

Источник: https://specmahina.ru/kamaz/turbina.html

Снятие и установка турбины ✅ от 1500 грн ➤ Заказть в TurboSTO

как поставить турбину на камаз

Самый быстрый и гарантированно надежный вариант ремонта турбокомпрессора. В процессе работ мы меняем всю внутреннюю часть элемента, а корпус старательно очищаем от загрязнений и нагара.

ЗАКАЗАТЬ

В процессе ремонта мы меняем скользящие втулки и опорный подшипник, балансируем вал, очищаем впускную масляную систему, проводим полную чистку, настраиваем на стенде до первоначальных параметров.

ЗАКАЗАТЬ

В процессе полного восстановления турбины мы проводим работы, которые входят в набор стандартного обслуживания, а также полностью меняем крыльчатку холодной части.

ЗАКАЗАТЬ

На виды осуществляемых работ влияет характер повреждений. Мы заменим мембрану либо сам актуатор, а по завершению ремонта настроим турбину с работающим актуатором на стенде.

ЗАКАЗАТЬ

Услуга актуальна для деталей следующий производителей: Hella, Melett, Siemens VDO. Меняем вышедшие из строя компоненты. Сервоприводы программируем на АТР-100 Turbotechnics. Настраиваем собранную турбину на стенде.

ЗАКАЗАТЬ

Проводим снятие и профессиональную установку турбины с соблюдением правильной технологии. У нас есть подъемники и оборудования для оперативного осуществления работ.

ЗАКАЗАТЬ

Самый быстрый и гарантированно надежный вариант ремонта турбокомпрессора. В процессе работ мы меняем всю внутреннюю часть элемента, а корпус старательно очищаем от загрязнений и нагара.

ЗАКАЗАТЬ

В процессе ремонта мы меняем скользящие втулки и опорный подшипник, балансируем вал, очищаем впускную масляную систему, проводим полную чистку, настраиваем на стенде до первоначальных параметров.

ЗАКАЗАТЬ

В процессе полного восстановления турбины мы проводим работы, которые входят в набор стандартного обслуживания, а также полностью меняем крыльчатку холодной части.

ЗАКАЗАТЬ

На виды осуществляемых работ влияет характер повреждений. Мы заменим мембрану либо сам актуатор, а по завершению ремонта настроим турбину с работающим актуатором на стенде.

ЗАКАЗАТЬ

Услуга актуальна для деталей следующий производителей: Hella, Melett, Siemens VDO. Меняем вышедшие из строя компоненты. Сервоприводы программируем на АТР-100 Turbotechnics. Настраиваем собранную турбину на стенде.

ЗАКАЗАТЬ

Проводим снятие и профессиональную установку турбины с соблюдением правильной технологии. У нас есть подъемники и оборудования для оперативного осуществления работ.

ЗАКАЗАТЬ Оборудование для ремонта и диагностики

Диагностика:

Мультимарочный автосканер Launch X431

Лучший в своей категории сканер для диагностики электронных компонентов автомобилей. Программные мощности позволяют распознавать коды неисправностей, сбрасывать настройки и возвращать заводские параметры, просматривать данные оборудования в реальном времени. Автосканеры Launch признаны лучшими в Европе. Компьютерная диагностика позволяет точно определить наличие проблемы в турбине Наш сервис — один из немногих, официально использующих оборудование в Украине.

Оборудование для ремонта и диагностики

Диагностика:

Тестер-программатор АТР-100 Turbotechnics

Один из самых современных тестеров электронных актуаторов турбин. Оборудование от английского производителя обеспечивает диагностику и настройку электронных блоков управления от следующих брендов: Hella, Siemens Mitsubishi, Hitachi, Denso, Sonceboz, Mahle. Это практически все варианты оборудования, распространенные на украинском рынке. Тестер гарантирует точные данные и широкий функционал для внесения, изменения настроек, ремонта.

Оборудование для ремонта и диагностики

Диагностика:

эндоскоп Videoscope MV 400

Цифровой видеоэндоскоп с 3,5-дюймовым экраном — один из лучших вариантов оборудования для осмотра труднодоступных элементов и получения точных данных об их состоянии. С ним мы обеспечиваем качественную, быструю и эффективную диагностику с получением точных данных. Не снимая турбины с автомобиля мы продемонстрируем вам на экране   повреждения ее внутренних элементов.

Оборудование для ремонта и диагностики

Диагностика и настройка:

Стенд настройки ГЕОМЕТ-2000

Оборудование предназначено для настройки и контроля изменяемой геометрии направляющих лопаток турбин после ремонта. Мы можем восстановить значения до заводских, а также провести проверку клапана. Поток воздуха через турбину создается с помощью вакуумного насоса. В памяти оборудования — база из нескольких тысяч эталонных настроек турбокомпрессоров, которую можно своевременно пополнять. После проведения настройки компьютер печатает отчет о допустимых параметрах турбины.

Оборудование для ремонта и диагностики

Очистка:

Пескоструйная камера эжекторного типа

Оборудование предназначено для очистки металлических поверхностей. Подготовка осуществляется воздушно-пескоструйным методом. В процессе обеспечивается качественное снятие окалины и ржавчины, удаление формовочного грунта, заусенцев и слоев краски, шлифовка поверхностей, полировка, упрочнение и матирование. После пескоструйной камеры корпус вашей турбины будет чище чем у новой.

  • Легковые авто
  • Грузовая техника
  • Спец-техника
  • Тепловозные турбины
  • Турбины яхт и квадроциклов

СВЯЗАТЬСЯ С МАСТЕРОМ

Ремонт турбины: Garrett для BMW 5 серии

Ремонт турбины: Borg Warner для Renault Scenic

Ремонт турбины: Garrett для RANGE ROVER

Ремонт турбины: IHI для Mercedes Vito

Ремонт фирменной турбины: Toyota Prado

Все отзывы

(050) 73-43-992

Источник: https://turbosto.com.ua/ru/remonted-turbin/snyatie-i-ustanovka/

Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать своими руками. Только реальная правда

Сегодня хочу поднять интересную тему, в принципе это логическое продолжение статьи, форсирование двигателя.

Если немного забежать вперед по теме — то получается, что сейчас все турбированные двигатели используют механические компрессоры воздуха, у такого подхода есть много плюсов и много минусов.

Но недавно многие компании стали задумываться над электро турбинами, которые не будут использовать отработанные газы авто, а также не будут иметь механических подключений и приводов, а нагнетать воздух будет электродвигатель, который будет «питаться» от бортовой системы

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Задумка неплохая! Ведь можно избежать многих минусов механических систем, особенно турбин которые работают от отработанных газов, такие как:

1) «Турбоямы»

2) Охлаждение турбины

3) Смазка моторным маслом

4) Расход масла

5) НУ и конечно же ресурс

Если подвести черту, можно понять что механические системы, далеки от идеала. Конечно компрессоры которые работают от приводов, будут надежнее. Однако и у них есть минусы, это тот же привод который использует для работы обычный ремень, который со временем изнашивается.

В общем, подумали разработчики и поняли, что механику можно заменить на электрику! Или нельзя?

Принцип строения

Нужно отметить, что сейчас некоторые немецкие производители имеют в строении своих моторов такие нагнетатели. И ставятся они как вы поняли, в системе забора воздуха. Первыми применили такие нагнетатели компании Mercedes, BMW и AUDI.

Принцип здесь прост – ставится мощный «вентилятор», который создает давление примерно от 0,5 атмосферы (а возможно и более). Запитан от электро системы автомобиля, он нагнетает в двигатель дополнительный кислород необходимый для увеличения мощности. С настройками подачи топлива, можно добиться существенного прироста – около 20 – 30 %.

Электро турбину стоит настраивать и на определенные обороты, например на холостых она должна работать медленнее, а на высоких оборотах соответственно быстрее. Получается чуть ли не идеальная система! Но в чем же подвох, где минусы? И знаете, они есть.

Минусы электрического варианта

Многие мои читатели думают — что сделать такую систему очень просто, нужно взять какой-нибудь кулер и вставить его в патрубок забора воздуха и вот оно счастье! Такие «чудо-кулеры» продаются, как правило в китайских интернет магазинах, про такие типы поговорим ниже.

Однако ребята тут не все так просто. В нормальном (на холостых) режиме, атмосферный двигатель 1,6 литра потребляет примерно 300 – 400 литров воздуха за час работы. А на больших оборотах скажем в 4000 – 5000 умножаем эту цифру на 4 – 5, то есть 1200 – 1600 литров. Просто представите этот объем! Если вычислить минутное потребление 300/60 = 5 литров в минуту, или 20 при больших оборотах.

Так вот – электро турбина должна увеличивать эту цифру, а не тормозить ее! Если вы поставите слабый двигатель, он не будет нагнетать нужное давление, а создаст эффект «воздушной пробки», то есть он своими лопастями будет тормозить приток воздуха в двигатель – мешать нормальному проходу.

А теперь представьте, какой нужен электрический вариант двигателя для нагнетания такого объема! Повторюсь для повышения производительности нужно хотя бы 6 – 7 литров воздуха на холостых, и 25 на высоких и это для 1,6 литрового варианта, для больших объемов нужно больше.

Если провести аналогию с немецкими производителями, то там применяется как минимум бесколлекторный 0,5 КВт электромотор, который вращается с бешенными оборотами, может достигать до 20 000 и его способности к давлению составляют от 1 до 5 атмосфер.

Для более мощных автомобилей, применяются более мощные двигатели до 0,7 КВт.

Как становится понятно штатный генератор может и не потянуть такое потребление электричества, поэтому его заменяют на более мощный, либо ставят дополнительный.

А как известно высокое потребление энергии просто тормозит генераторы, а значит и увеличивает торможение двигателя, что скажется на его отдаче, понижается КПД.

Однако, проведенные эксперименты выявили рост производительности, примерно на 20 – 30% это существенно. Но из-за сложности и дороговизны устройств, применение на автомобилях пока не имеет массового производства.

Например, механические компрессоры намного дешевле и производительнее. Иногда разница в цене может достигать 5 – 7 раз.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как подключить катушку зажигания на уаз

Пару слов о китайских электро турбинах

Буквально 2 года назад, «автоинтернет» просто взорвался от электрических турбин из Китая.

Предлагалась небольшая «штуковина», которая устанавливалась в разрыв шланга воздухозабора, которая якобы нагнетала воздух с давлением в двигатель, обещанное увеличение мощности аж до – 15%! Сам двигатель представлял из себя непонятный кулер, ни потребление электричества, ни обороты, ни прокачиваемый воздух – показателей не было. Если разобрать его даже визуально, то становится понятно — что это кулер на подобии продвинутых компьютерных, ну что он может увеличить? НИЧЕГО! Так что просто не покупаем – это РАЗВОД.

Сейчас конечно на тех же китайских сайтах начинают появляться другие электро турбины, многие сделаны даже в форме улитки – аля механический компрессор. Но опять же нет ни показателей давления, ни потребления, ни перекачки воздуха. Думайте, прежде чем покупать. Смотрим познавательный ролик.

Можно ли сделать электро вариант своими руками

Гипотетически можно, причем многие такое устанавливают на свой автомобиль. Лично я также задумывался над установкой на свой авто, но цена меня остановила.

Вам нужно решить рад пунктов:

1) Однозначно установка мощного генератора, что на иномарку уже дорого.

2) Мощный и компактный электромотор, желательно бесколлекторный именно он отдает большие обороты при оптимальном потреблении энергии. Лично я видел такие для компактных моделей, однако мощностью от 0,5 Квт стоит также не дешево.

3) Крыльчатка и корпус. Также нужно сделать самому либо купить, для максимального нагнетания воздуха. Также непростая задача.

4) Ну и конечно стабилизатор или инверторы, для питания электромотора.

Задачи не простые, на некоторые иномарки нет мощных генераторов, так что сделать очень сложно!

Но многие умельцы, в гараж устанавливают на свои автомобили, прирост мощности действительно можно достичь до 20 – 30 %.

Причем многие ставят дополнительный датчик потребления воздуха в патрубок перед турбиной, он «видит» прокачиваемый объем и автоматически регулирует большую подачу топлива (подает значения в ЭБУ), для обогащения топливной смеси. Так что прошивка может и не понадобиться.

Если подвести итог, получается – электро турбина на авто, это возможно, даже скажу больше ее можно сделать своими руками, однако не все так просто и часто «игра не стоит свеч». Ведь вам нужно переделать не только электро систему автомобиля, но и систему подачи топлива, возможно нужна прошивка ЭБУ.

Думаю было интересно, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(13

Источник: http://avto-blogger.ru/tyuning/elektro-turbina-na-avto-vozmozhno-li-eto-mozhno-li-sdelat-svoimi-rukami-tolko-realnaya-pravda.html

Турбокомпрессор на КамАЗ: прирост мощности с минимальными затратами

Развиваемая мощность — одна из основных характеристик двигателя, определяющая его пригодность для решения тех или иных задач. Двигатель внутреннего сгорания был создан больше века назад, и все эти годы конструкторы бьются над решением непростой задачи — увеличением мощности. На этом пути были созданы самые разные средства, но одним из самых простых и доступных из них был и остается турбокомпрессор.

Назначение турбокомпрессоров

При обычной работе дизельного двигателя топливно-воздушная смесь в камере сгорания образуется из того количества воздуха, что «самотеком» проникло в камеру сгорания при опускании поршня.

Однако в этом случае топливо сгорает не полностью и отдает не всю запасенную в себе энергию, а поэтому двигатель не развивает ту мощность, что мог бы развить.

Самое простое решение проблемы, которое приходит в голову — принудительно увеличить объем воздуха, поступающий в камеру сгорания. Как это сделать? С помощью турбокомпрессора.

Турбокомпрессор осуществляет наддув, то есть — под давлением нагнетает воздух в камеру сгорания, в результате чего топливно-воздушная смесь обогащается кислородом и сгорает лучше. А что подразумевается под словом «лучше»?

В первую очередь — полнее. Это значит, что единица объема топлива отдает больше энергии, позволяя двигателю развить большую мощность. На практике использование турбокомпрессоров на различных двигателях КамАЗ дает прирост мощности от 20% до 40%. А вся соль наддува в том, что увеличение мощности происходит без внесения изменений в конструкцию двигателя.

Из-за более полного сгорания топлива значительно снижается токсичность выхлопных газов, уменьшается их дымность (в том числе из-за сокращения количества твердых продуктов сгорания — сажи) и в целом повышается экологическая безопасность двигателя.

Установка турбокомпрессора на двигатель повышает расход топлива, однако в целом расход топлива для получения единицы мощности в этом двигателе меньше, чем в обычном. Да, если считать в абсолютных числах, то двигатель с наддувом потребляет больше топлива, но он и мощнее — обычный дизель такой же мощности менее экономичен. Так что лучше и экономичнее использовать турбокомпрессор, чем получать ту же мощность от обычного двигателя.

Устройство, работа и характеристики турбокомпрессора

Турбокомпрессоры для КамАЗов устроены на удивление просто. В сущности, в турбокомпрессоре объединено два самостоятельных устройства — газовая турбина и центробежный компрессор.

Газовая турбина состоит из корпуса (который метко прозвали «улиткой») и крыльчатки (турбинного колеса или ротора), имеющей лопасти особой формы. В турбину подаются выхлопные газы двигателя, которые, проходя через канал корпуса, с силой ударяют о лопасти колеса и через центральное отверстие выводятся в выхлопную систему.

Центробежный компрессор имеет такое же устройство — в корпусе-улитке находится компрессорное колесо с лопатками особой формы. Воздух поступает в компрессор через центральное отверстие и через диффузор выходит во впускной коллектор двигателя.

Колеса турбины и компрессора связаны валом через центральный корпус, и именно посредством вала крутящий момент от турбинного колеса передается компрессорному. Тем самым, энергия для работы турбокомпрессора извлекается из энергии отработанных газов.

Принцип работы турбокомпрессора очень прост.

Отработанные газы поступают в турбину, где они, ударяясь о лопасти турбинного колеса, передают ему свою кинетическую энергию — во время работы колесо раскручивается до 75 000 оборотов в минуту! Турбинное колесо через вал передает крутящий момент компрессорному — оно, забирая атмосферный воздух, с силой отбрасывает его к стенкам корпуса, разгоняя до высоких скоростей. Этот воздух поступает в сужающийся диффузор, где сжимается и под большим давлением подается во впускной коллектор, а через него — в камеры сгорания.

Так как турбина постоянно работает под высокими тепловыми и механическими нагрузками, ее корпус изготавливается из особо прочных сплавов. А большая скорость вращения колес возможна только при хорошей смазке подшипников (в турбинах для КамАЗов используют подшипники скольжения) — для этой цели турбокомпрессор через маслопроводы подключается к системе смазки двигателя.

Нужно сказать, что в КамАЗах установлены двухрядные V-образные двигатели, для которых оказалось целесообразным применять два турбокомпрессора — по одной на каждый ряд. Применение двух маленьких турбокомпрессоров гораздо удобнее, экономически выгоднее и эффективнее, чем использование одного большого.

Интересно, что турбины на КамАЗы отличаются малыми размерами: диаметры крыльчаток не превышают 61 мм, а диаметры корпусов турбины и компрессора ненамного больше 220 мм. При этом один компрессор весит не более 7 кг. И использование таких небольших агрегатов позволяет резко поднять мощность двигателя!

Турбокомпрессор на КамАЗ: типы, производители, цены

Современный рынок предлагает достаточно широкий выбор турбокомпрессоров на автомобили КамАЗ, однако это не значит, что можно просто приобрести любой подходящий по цене агрегат — здесь все зависит от марки двигателя и, что очень важно, от его экологической нормы Евро.

В настоящее время на различных модификациях КамАЗ можно встретить двигатели четырех экологических классов — от «Евро 0» (только на старых моделях) до «Евро 3».

Класс «Евро 0» — это два двигателя:

— КамАЗ 740.10;
— КамАЗ 7403.

В продаже можно найти турбокомпрессоры только для различных модификаций двигателя КамАЗ 7403 — это хорошо зарекомендовавшие себя ТКР7Н-1. Но класс «Евро 0» постепенно вытесняется, поэтому совсем близко то время, когда таких турбокомпрессоров просто не будет.

Класс «Евро 1» — это два популярных двигателя:

— КамАЗ 740.11;
— КамАЗ 740.13.

Для этих двигателей представлено большое количество турбокомпрессоров, включая различные модификации ТКР7 и К27, а также зарубежные агрегаты CZ Strakonice (Чехия) и Schwitzer (Германия).

Класс «Евро 2» — один из самых распространенных, этому классу соответствует четыре двигателя:

— КамАЗ 740.31-240; — КамАЗ 740.30-260; — КамАЗ 740.50-360;

— КамАЗ 740.51-320.

Эти двигатели оснащаются уже озвученными выше турбокомпрессорами в модификациях «Евро 2».

Класс «Евро 3» — на сегодняшний день самый высокий класс двигателей КамАЗ, включает пять агрегатов:

— КамАЗ 740.60-360; — КамАЗ 740.61-320; — КамАЗ 740.62-280; — КамАЗ 740.63-400;

— КамАЗ 740.37-400.

Турбокомпрессоров класса «Евро 3» пока не слишком много, они представлены моделями К27-ТИ и Schwitzer S2B.

Также на ряд моделей КамАЗов сейчас устанавливаются двигатели американской компании Cummins — для них предусмотрены свои модели турбокомпрессоров, отличающихся по конструкции и характеристикам от турбокомпрессоров двигателей КамАЗ.

Если говорить о производителях турбокомпрессоров для двигателей КамАЗ, то на сегодняшний день их не слишком много.

ОАО «КамАЗ». Завод выпускает «родные» для двигателей КамАЗ турбокомпрессоры ТКР7 различных модификаций (от «Евро 0» до «Евро 2»). Эти агрегаты отличаются доступной ценой.

НПО «Турботехника». Отечественное предприятие (город Протвино, Московская область), специализирующееся на производстве турбокомпрессоров. Изготавливает самые востребованные агрегаты ТКР-7 различных модификаций.

«ТУРБО ИНЖИНИРИНГ». Отечественный производитель турбокомпрессоров, предлагает популярные агрегаты К-27ТИ модификаций от «Евро 1» до «Евро 3».

ОАО «Борисовский Завод Агрегатов» (БЗА). Белорусское предприятие, среди прочего предлагающие турбокомпрессоры — аналоги ТКР7.

CZ Strakonice. Чешский завод из города Страконице, предлагающий популярные в нашей стране турбокомпрессоры — аналоги агрегатов К-27. При высоком качестве они несколько дороже отечественных турбокомпрессоров.

Borg Warner Turbosystems. Немецкий концерн, предлагающий качественные турбокомпрессоры под торговой маркой Schwitzer.

Нужно отметить, что все турбокомпрессоры для двигателей КамАЗ — парные. То есть каждый агрегат представлен в одной из двух модификаций — правой или левой. Это необходимо учитывать при покупке, так как установка турбокомпрессора на «чужой» ряд просто невозможна.

Неисправности турбокомпрессоров

Турбокомпрессор — агрегат очень простой и надежный и, казалось бы, ломаться в нем просто нечему. Однако это не так, существует множество типов неисправностей турбокомпрессоров, а все из-за тех колоссальных нагрузок, которые испытывает агрегат во время работы.

Одна из главных причин выхода из строя турбокомпрессоров — недостаточное поступление масла. Вал турбокомпрессора во время работы делает до 75 000 оборотов в минуту, и в случае недостатка масла подшипники, в которых вращается вал, могут выйти из строя за несколько минут. А незначительное смещение или биение вала могут привести к его разрушению, а также к серьезным поломкам колес турбины и компрессора, и полному выходу из строя всего агрегата.

Интересно, что именно недостаток масла чаще всего становится причиной поломок турбокомпрессоров. А все дело в том, что агрегат питается маслом от двигателя, поэтому он может выйти из строя даже при остановке двигателя, работающего на высоких оборотах.

Ведь в этом случае вал турбины вращается на высокой скорости, а после глушения двигателя масло в турбокомпрессор перестает поступать, и вал вращается в «сухих» подшипниках (причем из-за колоссальной скорости вращение может продолжаться несколько минут).

В большинстве случаев поломка подшипников вызвана именно несоблюдением элементарных правил эксплуатации дизеля с турбокомпрессором.

Также довольно часто турбокомпрессор выходит из строя при попадании в него посторонних предметов. Причем ротору, вращающемуся с огромной скоростью, для поломки не нужно камня — достаточно попадания незначительного осколка поршневого кольца или клапана. А повреждение ротора компрессора возможно даже при попадании в него куска резины или ткани — в этом случае лопатки обычно не ломаются, а гнутся, в результате чего резко ухудшаются характеристики турбокомпрессора.

Существуют и другие причины поломок турбокомпрессоров, однако в большинстве случаев решение проблемы одно — покупка нового агрегата. Но почему? Разве ремонт турбокомпрессора не будет дешевле? Нет, не будет. Точнее, сам ремонт потребует меньших затрат, чем покупка нового агрегата, но после ремонта турбокомпрессор «отходит» недолго, и скоро его все равно придется поменять.

Сложность ремонта турбокомпрессоров заключается опять же в тех нагрузках, которым он подвергается. Здесь необходима очень высокая точность во время установки и обработки деталей, а отклонения даже в микроны повлекут за собой быстрый выход из строя отремонтированного агрегата.

Для такой работы нужно применение специализированного высокоточного оборудования и инструмента, поэтому оправдан только ремонт дорогих турбокомпрессоров.

А так как турбокомпрессоры на КамАЗ отличаются невысокой ценой, то за их ремонт никто не берется — проще и выгоднее купить новый агрегат.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Где производят грузовые автомобили

Еще в этом разделе

Источник: http://www.autoopt.ru/articles/products/2136295/

Турбокомпрессор ТКР 7Н1 / Автомобиль КамАЗ 53212 / 54112

Двигатель Каталожный номер Техника
  ● КамАЗ 7403.10   ● КамАЗ 740.11-240   ● 7403-1118.010       ● Автомобили КамАЗ  ● БТР-80  

Аналог: ТКР К27-115-01, К27-115-02 (CZ)

Основная задача турбин – это повышение мощности двигателя автомобиля. При помощи турбины можно значительно повысить мощность авто.

Принцип работы турбины

Принцип работы турбокомпрессора прост: через выпускной коллектор отработанные газы попадают в корпус турбины в которой установлено турбинное колесо, которое приводится в движение.На одной оси с турбинным колесом установлено компрессорное колесо, которое в свою очередь сжимает воздух и падет его в впускной коллектор двигателя.Из всего этого следует, что обороты турбины очень высоки и напрямую зависят от мощности двигателя, скорость вращение турбины достигает 150.000 об/мин и более.

При использовании турбины, в двигатель поступает воздух под высоким давлением, что позволяет увеличиться мощности автомобиля по отношению к объему двигателя и количеству топлива.

Наиболее эффективными являются турбокомпрессоры высокого давления. Отличие в конструкции от обычных турбин в том, что турбины повышенного давления имеют клапан, который устраняет избыточное давление на высоких оборотах.
Так же большинство турбокомпрессоров оснащены интеркулером. Основная задача интеркулера – охлаждение воздуха. Так как турбина работает на больших оборотах, воздух в ней нагревается, тем самым понижается содержание кислорода и плотность воздуха.

Работа турбокомпрессора (турбины) на тракторе, комбайне, грузовом автомобиле

ТКР состоит из двух основных частей:

  • турбина,
  • компрессор (центробежного типа).

А также имеется общий ротор на концах которого имеются крыльчатки (турбины и компрессора соответственно). Они жестко закреплены на одном роторе и играют решающую роль в турбокомпрессоре. Энергия отработавших газов, которые с силой выходят в выхлопную систему из камеры сгорания двигателя, с силой раскручивает через крыльчатку турбины ротор.

Так как на роторе находится и крыльчатка компрессора, то создается эффект компрессии воздуха, который сжимает воздух. Воздух разогнанный крыльчаткой подается через интеркулер в впускные патрубки двигателя, а все ли трактора, комбайны и грузовые автомобили можно поставить турбину?

Турбокомпрессором можно оборудовать практически любой двигатель, дизельный, газовый, бензиновый. ТКР ставят на легковые автомобили, грузовики, сельхозтехнику, автобусы, судовые и железнодорожные дизеля. И даже более того, абсолютно все мощные дизеля, оснащаютсятурбиной.
Там где тяжелые условия работы для двигателя, запредельные нагрузки, мы встретим турбокомпрессор (промышленность, морской транспорт, железная дорога, строительные машины). Да и на легковые автомобили, автобусы, грузовики все чаще и чаще автомобильные заводы ставят турбину, это еще раз говорит о прекрасной службе турбированных двигателей.

Купить турбину на Камаз/Камаз турбина /турбокомпрессор на Камаз евро 1/цена турбины на Камаз евро 1 2,3/сколько стоит турбина на камаз/Камаз евро1/где купить турбину на Камаз недорого/турбины Камаз/турбина левая на Камаз/две турбины цена/купить турбину на Камаз в Москве Калуге Туле /купить турбину в Башкирии Уфе /ремонт турбин/

Производитель Скиф
Страна производитель Украина
Диаметр колеса компрессора

Источник: https://skif-turbo.ru/p112284373-turbokompressor-tkr-7n1.html

Можно ли поставить турбины на простой камаз

Установка турбины на простой Камаз Установка турбины на КАМАЗ Турбина на простой мотор камаз Можно ли поставить одну турбину ЯМЗ вместо двух КАМАЗОВСКИХ?? Я хочу поставить на свой КАМАЗ ДВС вместо стоящего на Можно ли на простой мотор Купил камаз с двигателем ,а на нем стоят турбины ТКР 7Н 1,подходят они к . На первый взгляд может показаться, что установка турбины на атмосферные двигатели – это просто.

Достаточно прикрутить турбину, собрать интеркулер и сразу же можно давить на газ «на .  · хочу поставить турбину на камаз, двигатель все говорят что надо менять поршня так как обычные прогарают! у меня стоит новый двигатель, мне сказали что на этих двигателях стоят такие же. Можно ли на простой движок без на третий камаз думаем собирать сразу Здарова на двс простой поставил штатные турбины,тнвд простой под .

На данный момент Вы не авторизованы. Если Вы уже являетесь зарегистрированным пользователем, тогда Вы можете Войти.

  • Светящаяся краска в темноте своими руками видео
  • Если нет, то Вы можете зарегистрироваться и получить доступ к нашему форуму. Тема в разделе » Двигатель «, создана пользователем Геннадьич , 3 фев Войти или зарегистрироваться.

    Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! Регистрация: 28 мар Сообщения: 7. Lehaniva , 21 мар Максим23 , vasili2 , МАЗай и ещё 1-му нравится это.

    установка турбины на камаз

    Максим23 , 21 мар Lehaniva , андреич и komrad tov нравится это. Можно ли на простой движок без переборки турбину поставить?

    Можно ли сделать натяжной потолок если высота всего 2 метра

    Олег Балух , 25 мар Lehaniva нравится это. Максим23 , 11 июн Максим23 , 12 июн Lehaniva и МАЗай нравится это.

    Как правильно установить вынос руля на велосипеде

    Ну раскажы если начал уже. Олег Балух , 12 июн Олег Балух , У Камазовского мотора, не хватит выхлопа чтоб нормально крутить турбину от Скании.

    Если цикловую сделать кубиков, тогда крутить будет. Lehaniva , 12 июн Последнее редактирование модератором: 20 июн Есть 14 литровый, а есть 16 литровый.

  • Можно ли поставить машину на учет без вин кода
  • МАЗай нравится это. Здарова на двс Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Показать игнорируемое содержимое.

    Причины и диагностика поломок турбин Holset на двигателях Cummins (Камминз) ISF 2.8 Газель Бизнес/Некст, 4/6ISBe Камаз 4308/65115/65117/6520, ISF 3.8 ПАЗ 3204, Валдай, Маз Зубренок, 4/6ISDe Лиаз, Нефаз, 4/6BT Komatsu, Hyundai, ISLe Yutong, Dong Feng

    Принцип работы турбины мы описывали в нашей предыдущей статье. Сегодня же мы расскажем об основных причинах выхода из строя и поломок турбокомпрессоров. 

    Механические повреждения

    Механические повреждения возникают при попадании в турбину инородных предметов. При попадании в турбину посторонних предметов необходимо проверить и удалить все эти предметы из систем двигателя:

    • из воздушного фильтра и всех патрубков от него; 
    • из интеркулера и впускного коллектора, а также проверить все патрубки от компрессора. 

    Необходимо всегда следить за состоянием патрубков на впуске и загрязненностью воздушного фильтра. Через трещины в патрубках или забитый воздушный фильтр в двигатель может попасть пыль, что может привести к поломке турбины и даже к пылевому износу поршневых колец и стенок цилиндров, что станет причиной незапланированного капитального ремонта двигателя.

    Отсутствие или недостаток масла

    При недостаточной подаче или полном отсутствии масла в турбине в системе подшипников турбины в результате повышенного трения и температуры образуются задиры и нагар. Это можно определить по обесцвечиванию вала и его шейки. Можно назвать эту причину масляным голоданием турбины, которое в свою очередь может возникнуть из-за следующих поломок: 

     
    Перегрев

    Система смазки турбины обычно является продолжением системы смазки двс и масло двс является одновременно и смазкой/охладителем турбокомпрессора

    Если случается перегрев самого двигателя, то нередко перегревается и турбина

    Высокая температура отработавших газов приходящих в турбокомпрессор через  выпускной коллектор создают условия для коксования системы смазки и выхода из строя системы подшипников. 

    Страдает в первую очередь сальник турбины, после чего кольцо врезается в вал, крыльчатку и втулку (подшипник) турбинной части. 

    При перегреве увеличивается износ упорных подшипников, что  может стать причиной появления трещин на турбинном колесе и его корпусе. 

    Всегда рекомендуется перед тем как заглушить двигатель дать ему поработать на холостых оборотах хотя бы одну, а лучше две-три минуты. А лучше всего поставить для этого турботаймер.  

    Эксплуатация в предельных режимах

    Высокие скоростные режимы, большая нагрузка и предельные температуры — типичное повреждение высокой температурой — на опорной шейке вала образуется масляный нагар, что становится причиной закоксовывания вала. 

    Зачастую задняя часть турбинного колеса немного изогнута внутрь, это обычно сопровождается оранжевой корочкой с обратной стороны колеса компрессора. Это является признаками езды с чрезмерной нагрузкой на турбину, что  может также стать причиной поломки части лопастей турбины. 

    Дисбаланс

    Дисбаланс возникает в результате всех описанных причин и является их следствием.
    Забитый грязью и пылью воздушный фильтр или катализатор.

    Высокое сопротивление на впуске из-за забитого воздушного фильтра, поврежденных соединениях или патрубков, приводит к отсутствию необходимого количества воздуха, поступающего в цилиндры, и далее к повышению температуры выхлопных газов.

    Большое сопротивление на впуске может также привести износу и поломкам корпуса колеса турбины и к поломке самого колеса из-за высокой температуры.

    Если не производить замену воздушного фильтра по требованиям автопроизводителя, то возникает высокая вероятность образования грязи в корпусе колеса компрессора, что также приведет к уменьшению количества воздуха, поступающего в цилиндры, и как следствие к перегреву. 

    Износ прокладоквпускного и выпускного коллектора также приводит к уменьшению подачи необходимого количества воздуха. 

    Мы рекомендуем менять воздушный фильтр не по пробегу, а по состоянию.  Почаще проверяйте состояние воздушного фильтра и эта проблема Вас никогда не побеспокоит.  

    Забитый катализатор создает высокое давление отработавших газов в выпускном коллекторе, что в приводит к повышению давления в компрессоре с дальнейшим его выходом из строя. 

    Неисправная турбина может «гнать» масло и быстро привезти к маслянному голоданию, что может стать причиной задира поршней, повреждения блока цилиндровколенчатого вала и головки блока, что в большинстве случаев приводит к капитальному ремонту двигателя.    

    Если Вам необходима турбина Холсет, обращайтесь в компанию Astra Motors. Мы поставляем оригинальные турбокомпрессоры Holset с 2012 года и готовы предложить лучшие цены.

    8-800-100-24-93

    Мы имеем собственные склады в Москве и Санкт-Петербурге. Для других городов мы готовы подобрать оперативные способы доставки. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и до терминала ТК доставляем заказы бесплатно. 

    Ниже представлен каталог других турбин Холсет, устанавливаемых на двигатели Cummins, поставка которых возможна в сроки от 1 дня.

    Мы поставляем турбины для следующей техники:

    КамАЗ 53605, 5308,  4308, 43253, 65115, 43255

    МАЗ 4371W2 «Зубренок», 5516W4-420-000, 5551W3-425-000, 5337W3-440-000

    AVIA D60, D75, D80, D85, D90, D100, D110, D120

    IVECO EuroCargo Tector

    DAF CF65, LF45, LF55

    Higer KLQ6885Q; KLQ6891GA

    КАВЗ 4235, 4238

    ПАЗ 3203, 3204

    ЛиАЗ 5256.53

    ZhohgTong LCK6105GM, LCK6798H, LCK6898H, LCK6935H 

    Solbus Solcity SWN11

    ЛиАЗ 5256.53, 5256.53-01

    НЕФАЗ 5299

    Волжанин «Ритмикс AVIA»

    Youtong ZK 6118 HGA, ZK6129H, ZK 6737 D, ZK 6852 HП, ZK6899HA

    Higer KLQ 6826 Q, KLQ 6891 GA, KLQ 6928 Q, KLQ 6109GL, KLQ 6119TQ​ 

    ZhohgTong LCK6126HG

    МАРЗ 4251

    вилочные погрузчики Hyster H16.00XMS-12, H16.00XM-12, H18.00XMS-12, H18.00XMS-12, Maximal, Hangcha CPCD80, CPCD100, CPCD140, CPCD160

    экскаваторы Komatsu

    Golden Dragon

    ShenLong

    Dong Feng

    Yutong ZK6119HA

    комбайны Acros 560,

    бульдозеры, экскаваторы DRESSTA 534C; DRESSTA TD-15M Extra, TD-20M Extra, ROBEX 320 LC-7, Samsung, JCB, Buhler Versatile 250; Versatile 280

    НЕФАЗ,

    КАВЗ 4235 Аврора,

    ПАЗ 3237,

    КАВЗ 4238 Аврора,

    YUTONG Ютонг ZK-6737D,

    Камаз 4308,

    КамАЗ 43253,

    КамАЗ 43255;  

    CASE 821E,

    катков Dynapac CA300D, CA500D, CA600D, CA610D

    ПАЗ-3203,

    ПАЗ-3204,

    ПАЗ-32054-03,

    ПАЗ-3237,

    ПАЗ-320402-03

    В наличии и под заказ имеются следующие модели турбин :

    Holset H1C

    Holset TB31

    Holset HX30W

    Holset TA31

    Holset HX40W

    Holset HX35W

    Holset HX35

    Holset H1E

    Holset HX40

    Holset HT60

    Holset HX60W

    Holset HX55W

    Holset HX27W

    Holset HY35W

    Holset HE551V

    Holset HY55V

    Holset HE221W

    Holset HE351W

    Holset HX55

    Holset HX50

    Экспресс-доставка в города: 

    A: Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск, 

    Б: Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, 

    В: Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, 

    Г: Грозный

    Д: Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово, 

    Е: Екатеринбург, Елец, Ессентуки, 

    Ж: Железнодорожный, Жуковский, 

    З: Златоуст,

    И: Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, 

    К: Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, 

    Л: Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы, 

    М: Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи, 

    Н: Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, 

    О: Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, 

    П: Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, 

    Р: Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

    С: Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, 

    Т: Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, 

    У: Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, 

    Х: Хабаровск, Хасавюрт, Химки, 

    Ч: Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, 

    Чита, 

    Ш: Шахты, 

    Щ: Щёлково, 

    Э: Электросталь, Элиста, Энгельс, 

    Ю: Южно-Сахалинск, 

    Я: Якутск, Ярославль

    Источник: https://astramotors.com/a145214-prichiny-diagnostika-polomok.html

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Эксперт по технике
    Что такое тяговый класс трактора

    Закрыть